Las fuerzas armadas de Chile y Colombia han avanzado en negociaciones con la brasileña Embraer para la adquisición del sistema KC-390 Millennium, el avión militar logístico del momento. Ambos países tienen planes de reemplazo para sus antiguos C-130 Hércules, mismo sistema que opera la Fuerza Aérea Argentina.
El KC-390 de Embraer atrae a Chile y Colombia.
La información, confirmada por el CEO de Embraer Francisco Gomes Neto a Reuters, dio cuenta de distintos estadíos de las conversaciones. No obstante, el objetivo de ambos países sería dar el salto a un sistema más moderno y eficiente, ajustado a las necesidades actuales para poder pasar progresivamente a retiro a sus unidades activas de los Lockheed Martin.
Según el ejecutivo de Embraer, el Gobierno colombiano sería el que tendría conversaciones más avanzadas para concretar el cambio, luego del accidente trágico que la Fuerza Aeroespacial Colombiana sufrió en meses recientes con un saldo de más de 60 muertos. Este evento golpeó a las fuerzas armadas colombianas y activó la reacción del presidente Gustavo Petro, quien ordenó el proceso de compra a la vez que cuestionó el mantenimiento de los C-130 de fabricación estadounidense a los que calificó de “chatarra”.
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En el caso de Chile, las negociaciones irían más lento. Según Gomes Neto, el país trasandino correría con ventaja sobre el estado actual de sus C-130, lo que le permitiría dilatar un poco más el salto.
Cabe recordar que Chile cuenta con una alianza militar estratégica con Estados Unidos, operando sistemas como el F-16 Fighting Falcon hace más de 20 años. No obstante, esto no supondría un obstáculo directo, ya que países de la OTAN lograron incorporar recientemente el KC-390, un avión con demanda creciente en el mundo de la defensa.
Qué pasa con los aviones en Argentina
Mientras tanto, en Argentina el deterioro de los sistemas de armas de la Fuerza Aérea avanzan. Si bien el Ministerio de Defensa concretó un salto histórico con la incorporación de los F-16 y estrechó su relación militar con Estados Unidos incluyendo el intercambio de armamento, el reemplazo de los Hércules C-130 con décadas de servicio acumulado no aparece en el radar material.
Antes de ello, estaría prevista la incorporación de los KC-135R Stratotanker de segunda mano desde Estados Unidos. Estos aviones, destinados al reabastecimiento en vuelo, llegarían para completar la operatividad de los F-16 pero no para reemplazar las tareas logísticas que hoy ejecutan los C-130.
Para Argentina, los incentivos para incorporar el KC-390 son múltiples. Además de la prioridad de venta inicial y la estrecha relación comercial, política y militar con Brasil, el país participa activamente de la fabricación del avión a través de la provisión de piezas y componentes fabricados en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba.
No obstante, todos esos incentivos no lograrían sortear las dificultades económicas que golpean a la capacidad de incorporación de material nuevo. Algo que quedó expuesto en la reciente maniobra de la Casa Rosada, que dirigió el 10% de las privatizaciones a la incorporación de material bélico.
Se trata de un gesto de refuerzo a la Jurisdicción 45 que sufrió un ajuste práctico (no nominal) en el Presupuesto 2026, dejando al país lejos del promedio del 2.5% del PBI que el mundo está destinando a esa área.
Qué es el Embraer KC-390 Millennium
El KC-390 de Embraer es uno de los “aviones del momento” en el mundo militar. Con fuerte penetración en la OTAN, el sistema brasileño fue adoptado por varios países como Portugal, lo que generó una ola de pedidos e interés en otras naciones como Grecia, Emiratos Árabes y Corea del Sur, entre otros.
El KC-390 compite activamente contra las ofertas del C-130 Súper Hércules de Lockheed Martin y el A400M Atlas de Airbus.
Entre sus principales ventajas, se encuentra su diseño reciente, lo que le ha brindado capacidades comparativas superiores, como la eficiencia energética, la velocidad de vuelo, la capacidad de carga y la posibilidad de encarar roles múltiples en distintas misiones.
Esto ha atraído pedidos por más de 57 unidades de manera formal, con opción de ampliación a 27 unidades más. Los operadores actuales son Brasil, Hungría y Portugal.
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