Autos importados: Un cambio clave puede terminar el festival de marcas chinas

El Gobierno introdujo cambios clave en el régimen de autos importados sin aranceles.

FOTO: IA GEMINI

En la previa a la licitación de autos importados electrificados sin arancel extrazona para el 2027, el Gobierno introdujo una modificación clave que cambia por completo la asignación de los 50.000 cupos anuales previstos. Abandonando el esquema de “precio más bajo”, ahora el régimen prevé distintas exigencias para los licitantes.

Los nuevos requisitos apuntan a garantizar el respaldo financiero de las marcas que se comercializan y a limitar la participación de importadores ocasionales que aprovecharon la ocasión para ingresar pocas unidades de marcas en volúmenes marginales. Esto último generó problemas burocráticos con cupos asignados no ejecutados, además de un alto riesgo para los consumidores.

Dichos requisitos quedaron abiertos a cambios en cada convocatoria según la necesidad de mercado que comprenda el Gobierno en cada edición. Así, alguna de las exigencias previstas en la nueva normativa comprende la acreditación de respaldo financiero, antecedentes de los solicitantes, plazos de nacionalización, homologación, patentamientos previos de vehículos, innovación tecnológica e infraestructura de carga eléctrica, entre otras.

De esa manera, el Gobierno optó por abandonar el criterio central de la mejor oferta (precio más bajo) para asignar los cupos. Algo que podría afectar a un sin fin de marcas originarias de China que se abrieron paso mediante el programa sin respaldo directo de las casas matrices y conformando una oferta “surtida” y poco sólida en aspectos como red de atención y postventa, respaldo de repuestos y continuidad en el mercado a largo plazo.

Ahora bien, la Resolución 438/2026 también asignó una alta cuota de arbitrariedad potencial a la hora de la asignación de cupos. Con requisitos flexibles a mano de la Secretaría de Industria, Comercio y PyME, la desaparición de un único criterio de asignación abre un escenario de especulaciones en la relación entre el Gobierno y las automotrices.

BYD se instaló con fuerza en Argentina y se quedará.

FOTO: BYD

Nueva edición

Mientras tanto, el Gobierno confirmó la continuidad de la asignación repartida entre fabricantes radicadas localmente y personas jurídicas o importadores. Con 25.000 unidades para cada sector, tanto las automotrices tradicionales como las que no están radicadas directamente en el país podrán participar para inyectar oferta electrificada en el país.

A partir de esta edición, también se amplió el valor de embarque en lugar de origen (FOB) hacia los 35.000 dólares para una parte del cupo. Esto permitirá el ingreso de marcas “más caras” abandonando el límite FOB de 16.000 dólares que dejaba fuera de juego a compañías que no podían alcanzar precios de ese nivel de competitividad.

El precio límite había sido una de las características centrales del programa original, que tenía el objetivo de bajar el costo del mercado 0km. Desde ahora, podrán aprovechar el programa marcas como Tesla, cuyo costo estimado para los modelos apuntados a la venta en Argentina rondaría los 60.000 dólares.

Cabe recordar que el programa comprende la exención arancelaria del 35% para la oferta importada de autos por fuera del Mercosur. Se trata de un recorte de costos finales de alto impacto.

Haval, otra de las marcas con presencia en Argentina.

FOTO: HAVAL.

Importados mandan

Según datos recientes de la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), la proporción entre coches importados y nacionales en Argentina mostró una clara dominación de la oferta extranjera. Con más del 69% del mercado capturado, los autos fabricados en Brasil predominan la escena aprovechando la ventaja Mercosur.

Gracias al cupo de importación sin aranceles extrazona, muchas marcas chinas hicieron su desembarco y lograron rápidamente posicionarse como un segmento competitivo. Con cerca del 15% del share de ventas, las principales automotrices del país asiático se instalaron con fuerza y podrían permanecer independientemente de la continuidad de la política importadora (caso BYD, BAIC, Chery y otras).

Ahora bien, todo esto está inscripto en un contexto de declive sostenido de las ventas. A contrario de los pronósticos iniciales, el mercado de automotores del 2026 registró una merma acumulada de hasta el 16% (ADEFA) en lo que va del año, con escalones intermensuales a la baja.