Boleto al alza: El costo del transporte público vuelve a golpear a una provincia

SANTA FE. La administración de Maximiliano Pullaro autorizó un aumento del 11,57% en las tarifas del transporte de pasajeros interurbano e interjurisdiccional urbano. La norma fija un pasaje mínimo de $2.345 con IVA incluido y actualiza los parámetros base para calcular los trayectos.

Otro golpe al bolsillo: Boleto de transporte más caro

La medida se formalizó a través del decreto 2351/2026, firmado por el gobernador provincial, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y el ministro de Economía, Pablo Olivares.

La implementación varía según la tecnología de cobro: en las líneas sin tarjeta SUBE el ajuste opera de forma inmediata, mientras que en los servicios que utilicen este sistema electrónico la actualización se aplicará en las semanas siguientes al concretar las gestiones administrativas.

Como motivos de la suba, las autoridades provinciales señalaron la escalada en los costos operativos de las empresas y el recorte de los fondos nacionales para el transporte fuera de la capital del país.

Vale recordar que el ajuste previo se había otorgado en abril, alcanzando un 30,57% mediante el decreto 710/2026.

Con esta nueva actualización, viajar entre las localidades de Santa Fe será nuevamente más caro para los usuarios.

Impacto fiscal en el presupuesto municipal de Rosario

En el plano local, la situación tarifaria del servicio urbano suma presión financiera. Durante la presentación del Presupuesto 2027, el intendente de Rosario, Pablo Javkin, detalló el desequilibrio derivado del retiro de los aportes de la Nación, estimando en más de $22.000 millones la suma que el gobierno municipal deberá asumir el año venidero para garantizar el sistema, por cuarto período seguido.

Este compromiso se enmarca en una partida total para la movilidad de unos $68.000 millones, destinada también a la renovación de los ómnibus y al financiamiento del descuento social de la tarjeta Movi, congelado por la administración nacional en $1.720 por viaje.

Cambio estructural en el esquema de subsidios

El esquema de financiamiento sufrió una transformación profunda en los últimos tres años. En 2023, la estructura de ingresos del transporte en Rosario se dividía entre un 29,8% de subsidios de la Nación, un 36% proveniente de la provincia y un 33% aportado por el municipio; para 2024 la partida nacional fue eliminada completamente.

En la actualidad, el municipio absorbe en su totalidad la parte que correspondía a la Nación. El funcionamiento cotidiano se sustenta mediante aproximadamente 5.500 millones de pesos mensuales transferidos por la provincia —a través del fondo de asistencia, la recaudación por Ley de Sellos y el esquema del Boleto Educativo Gratuito— más otros 3.000 millones de pesos al mes aportados por el fondo compensador municipal.

Disparidad con el AMBA y reclamo de los intendentes

Las diferencias con la región metropolitana de Buenos Aires resultan notorias: mientras en el AMBA el pasaje básico se mantiene en $742,81 —luego de que la Secretaría de Transporte dispusiera mediante la resolución 80/2026 giros por $38.840 millones entre octubre y enero para compensar pérdidas de 104 líneas de jurisdicción nacional—, en Rosario el pasaje común vale $2.150 desde comienzos de octubre tras una actualización del 25%.

El viaje con beneficio social por SUBE se ubica en $1.204 y el valor estudiantil en $1.075, ubicando la tarifa rosarina en cerca del triple del costo mínimo en el Gran Buenos Aires. Por su parte, mediciones del Ente de la Movilidad calcularon que el costo real por pasajero ascendía a $2.713,49 en agosto.

Frente a este escenario, intendentes de diversas urbes del interior acordaron concurrir nuevamente al Poder Legislativo nacional. Javkin encabezó la iniciativa junto con Daniel Passerini (Córdoba), Juan Pablo Poletti (Santa Fe), Rosario Romero (Paraná), Pablo Grasso (Río Gallegos), Pablo Corsalini (Pérez) y Gonzalo Goyechea (María Teresa).

Tal lo informó Urgente24, el mandatario rosarino destacó que de cada 7 pesos distribuidos por la Nación, 6 se destinan al AMBA y solo 1 se reparte entre las restantes provincias, remarcando que el envío nacional al AMBA en apenas dos meses equivale al monto asignado a todo el interior en un año entero.

Ante esta brecha, los jefes comunales consideran recurrir a instancias judiciales.

Intendentes del interior se presentarán en el Congreso para exigir un reparto igualitario en la distribución de los subsidios al transporte.

Propuestas legislativas de las ciudades del interior

El reclamo ante el Congreso contempla tres pilares: igualar los aportes destinados al interior con los que recibe el AMBA, incluir estos recursos de forma explícita en el Presupuesto de la Nación y distribuir la recaudación del impuesto a los combustibles entre las provincias.

Al respecto, Poletti exigió un trato equivalente para los ciudadanos santafesinos respecto de quienes residen en la zona metropolitana bonaerense, señalando que las provincias y los municipios deben cubrir con fondos propios el funcionamiento de sus colectivos mientras la capital federal y sus alrededores reciben asistencia creciente.

Por su parte, Passerini calculó que eliminar el gravamen a los combustibles permitiría reducir el costo del pasaje en un 35%.

Renovación de flota urbana y panorama en otras ciudades

De manera simultánea con los ajustes tarifarios, la flota del transporte rosarino atraviesa un proceso de modernización: en el último trienio se incorporaron 316 colectivos, lo que redujo la antigüedad media de los móviles de 8 a 5 años y logró que casi la mitad de las cerca de 700 unidades en circulación tengan menos de tres años de uso.

A su vez, para la semana entrante se aguarda el arribo gradual de 93 ómnibus 0 km impulsados por GNC, fabricados en China. En tanto, en la capital provincial el boleto urbano experimentó un aumento del 10% sobre el cierre de octubre, situando la tarifa general en $2.322,22, mientras que la ciudad de Córdoba fijó su pasaje en $2.150 desde mediados de año.