El gobierno de Turquía ha solicitado su ingreso a los BRICS en pos de reforzar su influencia geopolítica más allá de sus aliados occidentales y de sus socios del Golfo, según informó este lunes la agencia Bloomberg citando fuentes familiarizadas.
A UN PASO
Turquía solicita entrar a los BRICS: Su interés comercial en Brasil-Latam
Turquía intenta ampliar su influencia geopolítica y establecer relaciones comerciales más allá de los países de la OTAN (y de sus socios del Golfo), por lo que ha pedido su ingreso al BRICS, según lo anunció Bloomberg.
02 de septiembre de 2024 - 11:19
Turquía solicita su ingreso al BRICS
La administración de Recep Tayyip Erdogan pide la entrada de su país a los BRICS a sabiendas de que "el centro de gravedad geopolítico se está desplazando lejos de las economías desarrolladas", según las fuentes consultadas por Bloomberg.
Tal solicitud de ingreso a los BRICS, ha sido enviada hace algunos meses, tras verse estancada la de la Unión Europea (UE).
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Es que, el interés de Ankara en los BRICS, radica no sólo en la cuestión de diversificar su comercio e influencia geopolítica. Sino que también, ello parte de su expuesto desacuerdo con de la OTAN (el bloque al que está adscripto) por el financiamiento irrestricto a guerras externas (Ucrania, Israel y caso Taiwán). Más aún, cuando los socios comerciales de Turquía, desde hace más de una década, son: Rusia, ciertos países del Golfo pro-Hamás y el gobierno de China.
Turquía a un paso de los BRICS
La ampliación del BRICS y el run run de la supuesta solicitud de ingreso de Turquía se debatiría en la cumbre de octubre en Kazán, Rusia, según lo divulgó Bloomberg. Además, otros países como Malasia, Tailandia y Azerbaiyán, también desean oficializar su intención de ingresar al BRICS, en tal encuentro.
En junio pasado, el ministro de Relaciones Exteriores de Turquía, Hakan Fidan, ya había confirmado que su país estaba interesado en solicitar la membresía al bloque BRICS.
Turquía sería el septimo país en ingresar en este último tiempo. Es que, el pasado 1 de enero, el originario BRICS (Brasil, Rusia, India y Sudáfrica), amplió su liderazgo y decidió el ingreso de 6 nuevos miembros: Egipto, Irán, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Etiopía, ésta última nación africana con estabilidad política desde hace 25 años, cuyo PBI repuntó en el 2022 (hasta mantenerse por encima de la media de la zona) y que podría aportar metales preciosos y reservas de hidrocarburos al bloque.
Ahora bien, el BRICS es un indiscutido 'motor' para la economía del mundo, debido a que aporta el 28% del PBI mundial, superando incluso al Grupo de los 7 (G7). A su vez, contribuye con el 22% del comercio internacional, posee el 45% de la población total y además aporta el 42% de la producción petrolera mundial.
Cabe destacar que al BRICS están adscriptas las principales potencias petroleras de Medio Oriente y de Asia, junto con la economía más importante de América Latina. Esto es, Irán, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, India, Rusia, China y Brasil, que se unieron como aliados comerciales para disputarle el dominio geopolítico al bloque de Estados Unidos, Canadá, Japón, Alemania, Reino Unido, Francia e Italia.
Erdogan incrementó su presencia en Latam: Caso Buenos Aires
Turquía anunció hace poco tiempo que ha financiado un plan para un centro logístico de mercancías en El Salvador, país centroamericano, tras un acuerdo fructífero entre los gobiernos de Erdogan y Nayib Bukele.
El presidente salvadoreño especificó que se trata de "la inversión privada más grande que se haya hecho en El Salvador".
Una empresas turca es la que ha desembolsado más de US$1.600 millones para modernizar dos puertos salvadoreños sobre el Pacífico. Así que Turquía hará lo mismo que otras empresas de capital privado chino, las que ya operan en 40 puertos de América Latina y el Caribe.
Serpil Ata, directora del Consejo Empresarial Turquía-América Latina y el Caribe de la Junta de Relaciones Económicas Exteriores turca (DEIK), señala ante la BBC que "un factor importante para profundizar el acercamiento" entre Turquía y América Latina ha sido la presencia de la aerolínea de bandera, Turkish Airlines, que hoy ofrece vuelos directos a México, Brasil, Cuba, Colombia, Panamá y Venezuela, “y tiene previsto lanzar un vuelo directo a Chile en diciembre de 2024".
En los últimos años se ha hecho evidente el auge de la presencia comercial turca en América Latina y el Caribe, contrarrestando la situación del siglo XX, épocas en donde casi no había compañías turcas en la región.
Para finales de la década 1990, arribó la primera, Kordsa (una fabricante de caucho, cuerdas y nylon) subsidiaria de Sabanci Holding, que instaló una planta productora en Buenos Aires, Argentina.
Kordsa, dejó de operar en Argentina en 2014, pero aún sigue en Brasil, siendo uno de los mayores empleadores de mano de obra.
Actualmente hay 20 empresas turcas en Argentina, principalmente en los sectores automotriz, minero y de transporte, según un informe de 2023 del Instituto de Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de la Plata.
Las empresas públicas Turkish Aerospace Industries (TAI) e INVAP, de Argentina, colaboran en el ámbito de la tecnología espacial desde 2020, desarrollando una nueva serie de satélites a través del joint venture GSATCOM Space Technologies.
“Turquía tiene un déficit comercial de US$3.360 millones con América Latina y el Caribe”, señala a la BBC Serpil Ata, la directora del Consejo Empresarial Turquía-América Latina y el Caribe de la Junta de Relaciones Económicas Exteriores turca (DEIK), antes mencionada.
“Brasil representa US$3.300 millones de este déficit, seguido de Colombia con US$632,4 millones y Argentina con US$566,4 millones. El país con el que Turquía tiene el mayor superávit exportador es Panamá con US$367,5 millones”, detalló también.
En cuanto a jurisdicción de Brasil, el gigante proveedor turco de energía flotante, Karpowership, firmó en mayo un acuerdo de colaboración con la petrolera estatal brasileña Petrobras.
Por su parte, otra empresa turca, Global Ports Holding, opera cinco puertos en el Caribe y anunció en enero la construcción de una planta en Maule, Chile.
Sociedades comerciales y presencia diplomática en Latam y el Caribe
La empresa turca que desembolsó su capital en los puertos salvadoreños es Yilport, parte del grupo Yildirim Holding. La misma, realizará la inversión en los puertos salvadoreños de Acajutla y La Unión, para operarlos durante los próximos 50 años, según lo anunció con bombos y platillos Nayib Bukele.
Pero lejos de sorprender, el comercio bilateral entre ambos países se ha multiplicado por 14, pasando de US$950 millones en 2002 a US$13.900 millones en 2023, según el Ministerio de Asuntos Exteriores de Turquía. Incluso, las cifras oficiales muestran que el volumen registró un aumento del 29,8% interanual en junio de 2024.
De hecho, 62% de ese intercambio son importaciones que llegan a Turquía desde la región, según el Instituto de Estadística Turco (TUIK). Mientras que el restante 38% son exportaciones turcas.
Pero no sólo las relaciones comerciales turcas-hispanoparlantes han crecido en el último tiempo: Turquía además ha aumentado su presencia diplomática en Centroamérica, Sudamérica y los países del Caribe.
A comienzos de siglo, Ankara sólo tenía seis misiones diplomáticas en la región, pero hoy en día posee embajadas en 18 capitales. En Brasil, Turquía también cuenta con un consulado general en Sao Paulo.
Actualmente, unos 17 países de América Latina y el Caribe tienen embajadas en Turquía:
- Argentina,
- Brasil,
- Ecuador,
- El Salvador,
- República Dominicana,
- Guatemala,
- Costa Rica,
- Colombia,
- Cuba,
- México,
- Panamá,
- Paraguay,
- Perú,
- Chile,
- Uruguay,
- Nicaragua,
- Venezuela.
En el caso del bilateralismo venezolano-turco, no es un dato menor que el presidente venezolano Nicolás Maduro visitó en junio del 2022 a Rayipp Erdogan, horas después del anuncio de Caracas de que enviará petróleo a Europa.
El gobierno de Venezuela obtuvo la autorización oficial de USA de vender petróleo al continente Europeo, a través de las petroleras Repsol y Eni.
Esta medida en vigor es para aliviar el desabastecimiento y la crisis energética en Europa generada por las sanciones al crudo y gas rusos -por la guerra en Ucrania-.
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