En el marco de la privatización de los trenes de carga, el Gobierno avanzó con la extensión de una concesión vigente desde 1992 sobre la Línea General Roca. El contrato, prorrogado de manera precaria por un año más, autorizó a Ferrosur Roca a seguir explotando los servicios de carga hasta en tanto se adecúen nuevos contratos a futuro.
DESDE 1992
Trenes de carga: El Gobierno estiró una concesión clave para Vaca Muerta y más
El Gobierno extendió la concesión de los trenes de carga de la Línea General Roca. Seguirá en manos de Ferrosur (Loma Negra) un año más.
El Gobierno extiende una concesión clave para los trenes de cargas.
La continuidad de la explotación fue una maniobra de emergencia ante el vencimiento de una segunda prórroga que había sido otorgada en 2008. De esa manera, la empresa subsidiaria de Loma Negra continuará al frente del servicio de carga de la Línea Roca hasta septiembre de 2027.
En concreto, la concesión prevé la explotación de 3.110 kilómetros de vías de trocha ancha que atraviesan las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires. Esto vuelve a la Línea Roca en una conexión clave en una zona productiva de alto crecimiento, tanto a nivel agropecuario como energético, influyendo directamente en el mercado logístico.
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La naturaleza precaria de la extensión del contrato original de 1992 prevé interrupciones sin previo aviso ni indemnizaciones por parte del Estado. Algo que deja abierta la posibilidad de acceso a un nuevo esquema de explotación, incluso promediando la vigencia del contrato.
Avanza la privatización de trenes
Cabe destacar que la Línea Roca para pasajeros sí está en manos de Trenes Argentinos, la empresa que el Gobierno tiene apuntada para ser privatizada en lo inmediato. En ese sentido, serían cedidas las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, encuadradas en la concesión de Belgrano Cargas.
Según la licitación lanzada, el Gobierno busca explotadores que presten servicios por 50 años. La concesión abarcará casi 7.600 kilómetros de vías que atraviesan a 16 provincias y componen gran parte del entramado ferroviario nacional.
Un distintivo de esta licitación respecto a otras fue la instalación de la cláusula “anti China”. Al respecto, el Gobierno remarcó la imposibilidad de ceder la explotación a empresas de origen extranjero que, entre sus accionistas, cuenten como controladores a otros gobiernos dada la sensibilidad sobre la seguridad que representa el transporte.
La privatización de Belgrano Cargas prevé además la instalación de un sistema mixto. Esto comprende que la concesionaria accederá al control de la infraestructura, pero deberá permitir que otras empresas puedan recorrer las vías ofreciendo servicios de carga, garantizando la rentabilidad mediante el cobro de “peajes”.
Además, la licitación obliga a la futura concesionaria a un nivel mínimo de inversiones. También da la posibilidad de ejecutar la venta de material rodante actual del Estado para inyectar recursos en obras de mejoras durante las primeras etapas.
De esa manera, el objetivo de la privatización del Gobierno apunta a retirar completamente los aportes públicos para garantizar el funcionamiento de los trenes de carga.
Qué se transporta en los trenes de cargas
En el caso de la Línea Roca, Ferrosur se encarga del transporte de distintos materiales pesados. Entre ellos, cemento, piedra, cal, y otros productos claves que se producen en las plantas de Loma Negra y resultan cruciales para el desarrollo del yacimiento de Vaca Muerta.
A nivel general, los trenes de cargas también transportan mercancías como cereales, derivados mineros, vehículos de gran porte y muchos otros que resultan más costosos en su transporte por camión.
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