El caso Alitalia, ¿un espejo para Aerolíneas Argentinas?

La pérdidas habían comenzado ya en 2008: la aerolínea funcionó a duras penas en medio de una lucha contra la competencia de las empresas de bajo costo, además de su propia fuerza laboral de alto costo y muy movilizada.

El fisco italiano intentó rescatar a Alitalia con subsidios, pero producto de conflictos con los gremios y condiciones de un mercado que había cambiado generaron que la aerolínea jamás haya podido estar en un equilibrio de viabilidad financiera a largo plazo.

Hubo entonces dos acuerdos de venta o asociaciones estratégicas pero no evitaron la quiebra. En 2017, fue puesta en administración extraordinaria, un proceso similar a la quiebra, que implicaba la supervisión de un administrador externo y recortes significativos en la operación de la empresa. Esta herramienta permitía que, finalmente, la compañía pueda mantener su operación.

Luego llegó la pandemia y golpe resultó mortal. El gobierno italiano decidió que ya no era recomendable mantener la inversión en una compañía que se resistía a una fuerte reestructuración. Desde entonces, empezó un plan de traspaso que terminó con el cierre.

La idea era que Italia Transporto Aéreo (ITA) comenzara sus operaciones como una compañía más pequeña, financieramente más sólida, que se enfocara en rutas más rentables y con una estructura de costos reducida. Para eso adquirió algunos bienes de la histórica línea aérea (el nombre comercial Alitalia), además de algunos aviones que le servían para su nuevo camino.

ITA voló por primera vez el 15 de octubre de 2021, un día después del último servicio de su antecesora mencionado al principio.

Para dar luz verde a la inversión de capital (alrededor de 1350 millones de euros), la Comisión Europea exigió que la nueva empresa suponga una ruptura sustancial con Alitalia. Eso generó turbulencia en los primeros meses de vida, ya que, al ser dos empresas separadas, no se reconocieron los vuelos comprados, sino que se devolvieron al tipo de cambio del día de ser adquiridos.

El año pasado, en mayo, la alemana Lufhtansa compró el 41% de las acciones del ITA; el resto son del estado italiano.

Los empleados de la aerolínea

El proceso incluyó una decisión que debían tomar los empleados: los que quisieran podían renunciar a la anterior empresa y pasar a formar parte de ITA, con condiciones laborales absolutamente distintas, y los que no optaran por ese camino, permanecían en Alitalia, en una suerte de residual de aquella empresa. Así las cosas, se mantuvo una enorme planta que no volaba, pero que cobraba el sueldo.

En diciembre de 2023, la liquidación de la línea aérea envió una carta al gobierno de Italia y a los sindicatos en la que anunció el inicio de un procedimiento para despedir a 2668 empleados que aún se mantenían en la quiebra. Dijo, además, que apenas dejaría 172 para los trámites de cierre final. Sin embargo, los despidos fueron lentos y la semana pasada, finalmente, las autoridades de la liquidación informaron que seguirán con el plan de despido de alrededor de 2000 trabajadores que aún estén en la nómina.

Según una versión que difunde Diego Cabot en el diario 'La Nación', este es el caso que analizaría el Gobierno de Javier Milei de no haber acuerdo entre los gremios y los directivos de Aerolíneas Argentinas.

Pero, en el caso argentino, será difícil creer que el el Estado lo haga. Con este Gobierno, será más fácil seguramente dejar que el mercado haga lo suyo Pero, en el caso argentino, será difícil creer que el el Estado lo haga. Con este Gobierno, será más fácil seguramente dejar que el mercado haga lo suyo

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