No para la pelea por los subsidios a los colectivos (día 2)

Siguen las discusiones entre Nación y Ciudad por los subsidios.

Un día después de haber anunciado que desde septiembre no pondrá un peso más en subsidios para laslíneas de colectivo que circulen en la Ciudad de Buenos Aires, la secretaría de Transporte nacional envió el miércoles (07/08) una nota a su par porteña a manera de intimación para que se haga cargo en las próximas semanas de sostener el precio del pasaje de colectivos, que rondaría los $850 como mínimo en caso de que no tuviera subvenciones estatales.

La secretaría que conduce Franco Mogetta envió una nota en la que exige que desde septiembre los costos de mantener subsidiado el colectivo sea absorbido por las cuentas públicas de la Ciudad. Si bien el conflicto se hizo público el martes (06/08) hubo un paper interno en julio que no tuvo respuesta de la administración porteña, detallaron al medio Infobae, fuentes de la secretaria nacional, donde informa que abandonarán subsidios que terminarían en 31 líneas de colectivos que circulan dentro del territorio porteño.

Qué pasa hoy con los subsidios

Hoy el financiamiento es mixto: el 55% desde CABA y el 45% del Tesoro nacional. Traducido sería: el costo que Transporte nacional quiere dejar de cubrir son los $7.000 millones que destina a subsidiar ese 45% que le toca a la Nación. Las líneas que atraviesan la avenida General Paz y que además de la Ciudad recorren municipios del conurbano bonaerense, tienen subsidios cubiertos enteramente por la Nación.

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Luciano Fusaro, vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) observa la discusión entre la Nación y Ciudad de Buenos Aires

Los empresarios miran desde el primer asiento

Para empresarios, la decisión de la Nación se relacionaría con el contexto de tensión entre La Libertad Avanza y el PRO.

“Si a nivel político no acuerdan, no veo que puedan circular los colectivos a menos que haya un ajuste fuerte en las tarifas”, dijo Luciano Fusaro, vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta).

Sin acuerdo habría otra salida

A nivel nacional evalúan “forzar” ese traspaso mediante una medida administrativa, que podría ser un decreto. Como el cambio operaría desde septiembre, las adaptaciones técnicas del caso requerirían un tiempo perentorio, por lo que esa resolución, de existir, llegaría en los próximos días.

Desde la Ciudad reiteraron la respuesta que le dieron el martes a la Nación.

“Las líneas de colectivos que recorren el territorio de la Ciudad de Buenos Aires dependen directamente del Gobierno Nacional. La secretaría de Transporte de la Nación tiene la autoridad exclusiva y es la responsable, entre otras cosas, de: Fijar las tarifas; Regular el servicio; Otorgar los permisos de operación; Autorizar los recorridos; Definir las frecuencias de los servicios; Establecer el monto y mecanismo de los subsidios; Implementar el pago a las empresas”, mencionó Transporte porteño en un comunicado. Esas son las tareas que la Nación pretende que asuma la Ciudad desde septiembre.