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DECRETO DEMOLEDOR

Flybondi defiende la libertad de volar a pesar de Aerolíneas

Flybondi rechazó la reimposición de las bandas tarifas y la gestión de amarres en Aeroparque a favor del monopolio que busca imponer la "línea de bandera".

Flybondi, la línea aérea de bajo costo, criticó con particular dureza y con razón, el Decreto del Gobierno que busca cambiar las reglas de juego de la industria aerocomercial. La low-cost difundió un comunicado en el que asegura que la medida, publicada en diciembre pasado en plena navidad, va en contra de los pasajeros, al generar un aumento de los precios de los tickets, lo que se traducirá en menos posibilidades de volar.

La compañía expresó su rechazo a las bandas mínimas en las tarifas de los pasajes aéreos de cabotaje y otros cambios de condiciones que afectan directamente a la operación de la low-cost.

Guste o no, el decreto de la discordia, solo sirve para cubrir las deficiencias insostenibles de Aerolíneas Argentinas que pagan todos los argentinos de Ushuaia a La Quiaca.

El Decreto 879/2021, "Régimen de Asignación de Capacidad y/o Frecuencias para los Servicios Aéreos Regulares Internacionales", restringe el desarrollo del mercado aerocomercial del país, elimina la posibilidad de incrementar la cantidad de viajes domésticos -lo que perjudica directamente a las provincias y sus economías regionales- y fomenta la práctica de conductas anticompetitivas, limitando la posibilidad de brindar tarifas bajas generadas a partir de procesos eficientes reflexionan en Flybondi.

Sin dudas, el comienzo de un mercado monopólico alentado desde las oficinas oficiales, comienza con cambios de fondo en relación a la libre competencia,

imponiendo bandas tarifarias mínimas y máximas que aumentan artificialmente los precios de los pasajes hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios, lo que limita la posibilidad de realizar ofertas a los pasajeros. imponiendo bandas tarifarias mínimas y máximas que aumentan artificialmente los precios de los pasajes hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios, lo que limita la posibilidad de realizar ofertas a los pasajeros.

Pero la cosa no termina ahí. Siempre en función de las necesidades de la llamada "línea de bandera" cuando en verdad todas lo son, desde el momento que se registran como las siglas LV en la Argentina, el nuevo régimen toca la capacidad operativa de vuelos regionales e internacionales con otro régimen para la aprobación de frecuencias internacionales que favorece a Aerolíneas.

En ese punto, otra vez, el control pasa por la aérea estatal de la cual depende Intercargo, como prestador de servicios de rampa y de asistencia en tierra a las líneas aéreas domésticas e internacionales.

Otro item que profundiza el malestar es el nuevo procedimiento para el otorgamiento de los amarres de aeronaves en aeropuertos, que limita el espacio en el Aeroparque Jorge Newbery a las low cost (incluida Jetsmart)

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Flybondi advierte sobre fuertes cambios de reglas en el mercado aerocomercial

Flybondi advierte sobre fuertes cambios de reglas en el mercado aerocomercial

"En conclusión, el decreto atenta, primero y principalmente, contra los pasajeros actuales y futuros porque restringe la libertad y el derecho a volar de las personas; y contra el mercado aerocomercial argentino, porque elimina el desarrollo de oferta, limitando el acceso a precios competitivos", resaltan desde Flybondi.

Lo cual es absolutamente cierto desde el momento que la pandemia dejó mucha gente en tierra y después que los gobernadores se vieran favorecidos por la llegada de turistas a sus provincias, justamente por la presencia de las low cost.

El déficit del sector es notable. No es casualidad el acuerdo entre la provincia de la Rioja y una empresa aérea privada para unir con más frecuencias mensuales la capital provincial y el Aeroparque.

En este aspecto Flybondi enfatizó:

Además, perjudica a toda la cadena de valor del transporte y el turismo y restringe el crecimiento en las provincias. Del escaso rigor técnico y jurídico que se observa en los fundamentos del decreto, se deduce que el mismo tiene como objetivo final que la aerolínea que tiene una posición monopólica domine el mercado internacional, dado que la capacidad le será asignada en forma prioritaria y tendrá amarres en Aeroparque, y regule el mercado doméstico, dado que las bandas tarifarias estarán determinadas en función de los altísimos costos que esta aerolínea tiene. Además, perjudica a toda la cadena de valor del transporte y el turismo y restringe el crecimiento en las provincias. Del escaso rigor técnico y jurídico que se observa en los fundamentos del decreto, se deduce que el mismo tiene como objetivo final que la aerolínea que tiene una posición monopólica domine el mercado internacional, dado que la capacidad le será asignada en forma prioritaria y tendrá amarres en Aeroparque, y regule el mercado doméstico, dado que las bandas tarifarias estarán determinadas en función de los altísimos costos que esta aerolínea tiene.

Para que se entienda la dimensión del daño que puede producir el decreto, que dicho sea de paso, tiene 180 para su redacción final contado desde que se publicó en el Boletín Oficial en diciembre de 2021.

https://twitter.com/javierlanari/status/1496215423842492424

Los números de Flybondi

Comenzó a operar en el país en 2018, con la eliminación de las bandas tarifarias durante la presidencia de Mauricio Macri. El crecimiento de su operación hizo que volasen más usuarios por viaje. En 2019, sus trayectos tuvieron un promedio de 116 asientos ocupados y en 2021, pandemia mediante, rondaron los 111.

Desde el inicio de sus actividades, transportó a casi 4 millones de pasajeros, de los cuales el 20% voló por primera vez en su vida. Para este año, la empresa tiene previsto un plan de inversión de u$s 42 millones, destinados a duplicar su flota y ampliar su operación.

Para ello, puso en marcha un plan de contratación que tiene como meta emplear a 400 nuevos trabajadores en 2022, con distintos perfiles para diferentes posiciones. De esa manera, duplicará su staff en la Argentina.

Como parte de su crecimiento, la aerolínea de bajo costo anunció que operará vuelos de carga. Flybondi Cargas se llama el nuevo negocio de traslado de cargas y paquetería que presentó hace 10 días, al que calificó como "la solución corporativa ultra low cost de servicio courier nacional". Con este servicio de logística, apuntará a atender al segmento empresarial.

La empresa, que actualmente emplea a más de 600 personas, había anunciado en diciembre, días antes de la publicación del decreto, un plan de inversión de US$42 millones para incorporar cinco nuevos aviones hasta julio, lo que duplicaría su flota a 10 naves, su máximo histórico desde que comenzó a volar.

Sobre el tema Mauricio Sana, CEO de Flybondi, afirmó que "el mercado aerocomercial no puede restringirse más de lo que está en la actualidad: además de la aerolínea de bandera, solo somos dos las compañías que sobrevivimos y que damos conectividad a las provincias y ciudades. Y al menos Flybondi ha dado muestras acabadas de querer continuar con la inversión y generación de empleo en Argentina".

"Pero para eso se necesitan políticas de gobierno que permitan que la industria vuelva a crecer y a desarrollarse, que la impulsen y la potencien y no un decreto que cumple el objetivo diametralmente opuesto”. concluyó el ejecutivo.