Luis A. Heber respondiendo las acusaciones del Frente Amplio.
Durante la mañana de hoy (18/08) se realizó en el Senado de Uruguay, la interpelación a Luis A. Heber, Ministro de Transporte y Obras Públicas, por la concesión de la terminal especializada del puerto de Montevideo hasta 2081. Conforme a la constitución uruguaya el Senado no puede interpelar al presidente Luis Lacalle Pou, por lo que el Frente Amplio interpeló a quien negoció el acuerdo con la empresa internacional belga Katoen Natie.
Katoen Natie es un operador portuario y proveedor de servicios logísticos internacionales. La empresa está presente en 36 países de los cinco continentes y emplea a unas 15.000 personas en todo el mundo. Hace dos décadas, se le otorgó el área especializada para contenedores por 30 años a la multinacional belga, y esto implica que hay ciertos servicios dentro del puerto que sólo los brinda la Terminal Cuenca del Plata (TCP). Hay otras empresas de servicios portuarios que operan en los muelles públicos, la principal es Montecon, que acapara la mayor cantidad de operaciones en todo el puerto. Entre Katoen Natie y Montecon hubo varias disputas legales en los últimos años, ya que la concesionaria reclamaba por las habilitaciones y servicios que la Administración Nacional de Puertos permitía dar en los muelles públicos.
Charles Carrera, Senador interpelante del Frente Amplio explicó que "el objeto de esta interpelación es exigir la responsabilidad política de la Presidencia de la República y del ministro de Transporte que tuvo un rol central en el acuerdo Uruguay-Katoen Natie". El partido opositor se expresó en su Twitter bajo los #ElPuertoSeDefiende #ElPuertoNoSeEntrega. En su página oficial expresaron que:
Según su partido, el acuerdo no genera puestos de trabajo y considera que hay que renegociar el acuerdo, "porque todo nuestro comercio exterior no puede depende de un monopolio privado. La llave del tránsito del puerto de Montevideo no puede estar en manos de la multinacional belga Katoen Natie."
La empresa belga, por su parte, destacó que con el acuerdo con el Estado se van a "generar puestos de trabajo y promover la importación de habilidades y tecnologías imprescindibles para posicionar a Montevideo como un puerto modelo en la región".
El 25 de febrero se firmó un acuerdo por el cual Katoen Naite se comprometió a no realizar un juicio internacional millonario contra el Estado uruguayo. El ministro anunció que mostrará documentos del ex ministro de Transporte Víctor Rossi, que están relacionados con la conveniencia de aceptar este acuerdo.
Haber expresó:
Para la oposición, si el argumento del gobierno para habilitar la concesión hasta 2081 fue la posibilidad de la existencia de un juicio, el gobierno debió contar con informes que valoraran la pertinencia de este juicio y que pronosticaran el posible éxito o fracaso del Estado uruguayo.
Según Luis A. Heber el puerto es ineficiente para atender la carga que ya está e incapaz de competir contra otros puertos en función de la infraestructura que tienen en la actualidad. De ahí surge la necesidad de hacer algo. Esto es potenciar el puerto, esto es que el puerto de Montevideo sea competitivo con Buenos Aires, hagan o no el canal de Magdalena.
Como recalcó el semanario Búsqueda, Heber apuntó el grueso de su argumentación a que el propio gobierno del Frente Amplio había querido negociar en varias oportunidades la extensión de la concesión con Katoen Natie.