CÓRDOBA. La extensión de la concesión de la Hidrovía Paraguay-Paraná anunciada en los últimos días generó preocupación en Córdoba, una provincia que tiene en ese corredor acuático una de las principales rutas de salida de sus exportaciones al mundo. La medida, tomada por el Gobierno nacional ante la imposibilidad de definir un nuevo concesionario en el corto plazo, no hace más que “patear” el problema de manera indeterminada, y sin ningún tipo de criterio de trabajo establecido para resolver la coyuntura actual.
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Se extiende el problema de la Hidrovía para Córdoba
La extensión de la concesión actual que administra el corredor comercial acuático Paraguay-Paraná es tan solo un parche momentáneo que el Gobierno nacional le aplicó a un problema de políticas internas. El fallecimiento del ministro de Transporte, Mario Meoni, dejó abierta la puerta nuevamente a la posibilidad de una hidrovía en manos del Estado, concebido como un proyecto kirchnerista. Desde Córdoba reclaman participación, y temen que las intenciones del ala dura del Gobierno nacional se concreten.
02 de mayo de 2021 - 20:42
En un principio, se había especulado que la prórroga del contrato sería de un año con la empresa belga de dragado, Jan De Nul, y a la argentina de balizamiento, Empa. Sin embargo, el trágico fallecimiento del ministro de Transporte, Mario Meoni, solo agregó más incertidumbre a un proceso en el que están en juego casi US $200 millones de dólares anuales, y el 80% de las exportaciones del país.
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Lo que preocupa a Córdoba puntualmente, es la grieta política que se abrió al respecto dentro del Gobierno nacional. Respecto a la solución definitiva, hay dos posturas en la Casa Rosada: hay quienes quieren pasar por un nuevo proceso de licitación y mantener las condiciones actuales, y hay quienes proponen estatizar la autopista hídrica.
Justamente, es esta última opción la que tiene en vilo a las provincias productoras como Córdoba, ya que el hecho de estatizar el canal le daría al Gobierno nacional el poder de establecer más aranceles sobre las exportaciones, además de la posibilidad de brindar un servicio de mantenimiento de baja calidad comparado con el de las dos empresas actuales. Cabe destacar que, sobre todo la tarea de dragado, requiere de maquinarias específicas y sofisticadas que no existen en el país por fuera de la empresa belga Jan De Nul.
A la preocupación de la provincia mediterránea, se le suma la imposibilidad de participar en las decisiones que determinarán el futuro de la hidrovía. Por el momento, Córdoba no fue incluida en el Concejo de la Hidrovía, de la que forman parte solo las provincias que tienen costa en el canal, a pesar de ser una de las principales usuarias y aportantes de la misma.
Por ello, es que Juan Schiaretti ha elevado el reclamo públicamente para que su provincia sea incluida en la misma, y así poder tener alguna injerencia en las decisiones a tomarse. Precisamente, en las últimas reuniones de la Región Centro, el ‘Gringo’ manifestó la necesidad de ser tenido en cuenta, y fue apoyado por otros gobernadores, como el santafesino Omar Perotti.
Desde Hacemos por córdoba consideran que una estatización de la hidrovía resulta inviable y sólo entorpecería aún más la relación de la Rosada con el campo. De todas maneras, ese pedido aún no ha obtenido respuestas, y la prórroga mencionada solo dilatará más la no participación de Córdoba.
Cabe recordar que la prórroga fue dictaminada por el ministro de Obras Públicas, e interino en el Ministerio de Transporte, Gabriel Katopodis. En cuanto a la estatización de la misma, el senador kirchnerista, José Mayans, es quien promociona esta opción, aún con más fuerza desde el fallecimiento de Meoni.
Por el momento, la hidrovía se encuentra bajo la incertidumbre y una concesión provisoria que puede ser cortada en cualquier momento, a voluntad del Estado argentino. La intención de las empresas que hoy administran el canal es la de continuar al mando, algo que parece empezar a complicarse.
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