Vuelos regulares: Ante el vacío de Flybondi, autorizan una nueva operadora

El visto bueno llegó para la explotación de servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros y cargas, de forma combinada (pasajeros + carga) y de carga exclusiva. Algo que abrió las puertas de un mercado que actualmente tiene tan solo dos participantes operativos: Aerolíneas Argentinas y JetSMART.

En el caso de American Jet, se trata de una aerolínea de más de 40 años de trayectoria explotando servicios ejecutivos y vuelos privados, como así también la renta hacía destinos puntuales. En el último tiempo, la compañía se volcó a explotar rutas locales, en especial aquellas dirigidas a zonas mineras y petroleras como el yacimiento de Vaca Muerta, orientando su oferta a una nueva demanda de alto poder adquisitivo.

La empresa cuenta con una flota de alrededor de 11 aeronaves de modelos mixtos. Entre ellos, se destacan al menos dos Embraer ERJ-145, 2 ATR 42 y varios aviones ejecutivos por debajo de los 20 pasajeros como un Learjet 60. Sus operaciones actuales están concentradas en Aeroparque ,San Fernando , Neuquén, Mendoza, Salta y Perito Moreno, cubriendo distintas rutas entre sí.

De esa manera, y a partir de la autorización emitida, American Jet estaría en condiciones de dar expansión a su modelo de negocio orientando su oferta a un público más amplio, mucho más allá de la aviación ejecutiva.

La aerolínea American Jet se suma al mercado de vuelos regulares.

Vuelos regulares y el vacío de Flybondi

La autorización de American Jet llega en un momento delicado para el mercado de vuelos regulares en Argentina. El colapso de Flybondi trajo consigo una merma en la oferta de asientos que generó impacto en el mercado de vuelos de cabotaje, con un desplome sostenido a pesar del récord de operaciones, especialmente empujados por los vuelos internacionales.

Tan solo en un año, Flybondi perdió más del 60% de sus pasajeros. A nivel interanual, el diferencial de pasajeros transportados fue de 1.865 (2026) contra 254.533 (2025) para el mes de agosto.

Bajo ese escenario, los vuelos regulares en Argentina pasaron a manos exclusivas de la estatal Aerolíneas Argentinas, y la privada JetSMART. Las dos operadoras se repartieron casi la totalidad de los pasajeros y reduciendo el nivel de oferta de asientos para cabotaje, que en algunos meses del 2026 registró caídas de hasta el 12% interanual, aún bajo el saldo positivo de un año récord.

Esto provocó no solo un impacto a nivel comercial, sino también a nivel laboral. Las tripulaciones y pilotos, además de otros técnicos especializados, que Flybondi dejó en el camino se sumaron como oferta para un mercado reducido a tan solo dos empleadores de peso.

El vacío de Flybondi.

FOTO: FLYBONDI

Costos al alza

Otro dato que se suma a la ecuación de un mercado de cabotaje erosionado es la suba de los costos operativos relativos al combustible de aviación. A raíz de la suba internacional del petróleo, las aerolíneas debieron acudir a tasas extraordinarias para poder limitar el impacto en la rentabilidad, trasladando la suba directamente a los pasajeros.

Esto retrasó planes de expansión aerocomercial a nivel global, demorando cualquier interés por ocupar nuevas rutas por parte de grandes compañías.

Más noticias en Urgente24

Los aumentos de octubre presionan a la inflación: Otro tarifazo en transporte y ¿qué pasa con zonas frías?

Javier Milei le dio un cargo a Adolfo Cambiaso: Qué hará el polista y líder de La Dolfina

Clima: Hay alerta del SMN y ya se sabe cuándo se despide la tormenta