Los precios de los autos de alta gama y una fuerte rebaja en abril.
FOTO: BMW. La llegada de abril marcó un antes y un después en el mercado de autos de Argentina con el fin del Impuesto Interno, comúnmente conocido como “Impuesto al Lujo”, creado para aplicarse sobre los vehículos de mayor valor o de alta gama. El gravámen, que fue eliminado por el Gobierno en el capítulo fiscal de la Reforma Laboral, encarecía hasta un 21% los modelos de alta gama, algo que se fue distorsionando con el paso del tiempo.
Esta distorsión fue empujada por la grave aceleración de los precios de los autos en general en las últimas décadas, dejando a Argentina como uno de los países más caros para tener un vehículo. Con pisos imponibles que se actualizaban más lento que la inflación, muchos coches que no son considerados de alta gama por la industria llegaron a tributar el impuesto “al lujo”, generando serias complicaciones para los consumidores y acotando el rango de ofertas.
De hecho, durante la vigencia del gravámen las automotrices generaron mecanismos para evitar que sus autos tributen. Con topes de precios mensuales por debajo del mínimo imponible, las marcas sorteaban esa carga fiscal y mantenían sus ofertas más económicas fuera de la obligación.
Todo esto, contribuyó a un mercado con escasez de oferta y falta de unidades en ciertos segmentos, lo que empujó aceleradamente los precios hacia arriba, tanto en el segmento de alta gama como así también en categorías más económicas, e incluso afectando el mercado de los autos usados.
Si bien el impacto directo de la quita aplicará descuentos directamente sobre la parte más alta de la oferta de vehículos en Argentina, los efectos podrían verse empujados hacia abajo debido al cambio en la lógica de mercado. Con autos más caros comprimiendo la distancia de precios, los que no estaban alcanzados por el gravámen tenderían a acomodar sus precios en consecuencia.
Más allá de esto, las marcas premium lanzaron listas de precios renovadas para abril, donde algunas ofertas ya dejan ver los efectos de la quita. Con reducciones de entre el 12% y hasta el 21%, las rebajas fueron aplicadas especialmente sobre modelos que en marzo superaban los 120 millones de pesos.
Entre ellos, algunos como los Volvo XC40, XC60 y EX30, con descuentos del 11%; BMW con su M5, X6 M, 118, 320i, X7 M50i y X4 con descuentos de entre el 10% y el 19%; MINI con el Aceman (-10%); Porsche Panamera, 911 Turbo S, y Taycan con -18%; Mercedes-Benz aplicó descuentos en toda su gama de hasta el 13% y lo propio hizo Audi, con quitas de entre el 11% y el 17%.
En casi todos los casos, los descuentos fueron aplicados en autos de entre 45.000 y 600.000 dólares. Se trata de un mercado marginal en materia de ventas, pero que puede generar un efecto dominó en marcas generalistas.
Durante el mes de marzo, el mercado automotor argentino aplicó varios descuentos a sus precios de lista. En este caso, no se trató de una motivación impositiva sino relativa a las ventas, que se mostraron alicaídas durante febrero y que obligaron a las automotrices a ofrecer importantes beneficios a los compradores.
Con un stock de vehículos superior a las 140.000 unidades, las automotrices ofrecieron descuentos de hasta el 30% en concesionarias para los clientes que fueron a consultar por un cero kilómetro. Esa estrategia llevó incluso a algunas ventas a pérdida, pero con la necesidad creciente de mantener la rotación de los productos y el funcionamiento de la estructuras.
Además de los descuentos, otras automotrices optaron por no aplicar aumentos intermensuales, manteniendo precios “congelados” desde febrero por la imposibilidad de trasladar el aumento de costos a los consumidores.
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