BYD admitió un incremento en sus beneficios económicos por primera vez en varios meses en medio de una caída en las ventas en China. Según los resultados del primer semestre del 2026, el segundo trimestre pudo empujar un incremento del 30% interanual en sus ganancias, rompiendo con la tendencia negativa consolidada.
BYD levanta el aplazo financiero gracias a las exportaciones.
El beneficio publicado por la compañía alcanzó los 1.200 millones de dólares para el segundo trimestre del 2026. Las exportaciones, por su parte, aumentaron más del 67% respecto al 2025.
Esto fue posible gracias a un agresivo cambio en la estrategia global de BYD, concentrando sus esfuerzos en abrirse paso en nuevos mercados para no tener que mermar considerablemente su ritmo productivo. La demanda china se desplomó hasta un 21% durante julio según la Asociación China de Automóviles de Pasajeros.
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No obstante, el canal exportador no habría sido amortiguador suficiente para evitar el desplome de las proyecciones de ventas. Durante el primer semestre, BYD concretó ventas por 1.8 millones de unidades, mientras que la previsión anual para el 2026 rondó inicialmente las 5 millones de unidades, dejando esa meta lejos de ser alcanzada aunque con el segundo semestre por delante.
¿Qué pasa con los autos en China?
La caída en la demanda de autos en China es una realidad consolidada hace varios meses. En ese mercado, el más grande del mundo, se desató una guerra de precios feroz impulsada por una competencia cada vez mayor de fabricantes y una política de subsidios masivos al recambio de vehículos por parte del Gobierno chino.
Estos dos factores empujaron a las concesionarias a competir por la subsistencia, obligando a bajar precios a mínimos de reposición y ofrecer descuentos a consumidores completamente empoderados a la hora de negociar. Algo que motivó la especulación y demoró las decisiones, provocando un incremento considerable del stock en los playones de las fábricas.
Ante ello, el Gobierno chino decidió avanzar con la quita de algunos incentivos a la compra. De hecho, el propio presidente Xi Jinping alertó a las automotrices sobre sus políticas de precios y las llamó a “terminar con la guerra” que amenaza la continuidad de decenas de marcas.
Como reacción al escenario adverso, tanto BYD como otras marcas chinas apuntaron al canal exportador como válvula de alivio a la presión interna. Algo que el propio CEO de la automotriz de Shenzhen, Wang Chuanfu, calificó como “una carrera de supervivencia”.
BYD en Brasil, Argentina, Europa y más
Respecto a esto último, BYD aceleró su desembarco en nuevos mercados. En el caso de Latinoamérica, el impulso más fuerte estuvo en Brasil, donde incluso instaló una fábrica de ensamble para sortear las barreras impositivas del Mercosur y poder empezar a generar una cadena de suministros locales para toda la región.
La instalaciones en Bahía, en la ex fábrica de Ford, comenzaron a trabajar a pleno apenas empezado el 2026. Allí llegan “kits” de vehículos desarmados desde China que son ensamblados y puestos a punto por personal local para luego ser inyectados a la red de más de 150 concesionarias que existen en todo el territorio brasileño.
A la espera de esas provisiones también está el mercado de Argentina, que por ahora tiene a BYD como un importador extrazona. La empresa se radicó definitivamente en el país sin intermediarios y alcanzó en los últimos días la venta número 10.000, todo un hito para una marca con apenas algunos meses de presencia local.
En Latinoamérica, el principal atractivo de BYD está centrado en la electrificación. Fuertemente identificada con esa forma de movilidad, la marca china encabezó la venta de coches electrificados en Argentina en apenas pocos meses, incluyendo modelos 100% eléctricos e híbridos.
Por su parte, en Europa está la otra gran apuesta de expansión internacional. Aunque con mayor presión impositiva del bloque UE, los distintos mercados europeos se convirtieron en un objetivo directo de BYD, acelerando ventas al calor de la demanda de coches eléctricos impulsada por el alza de los precios en el combustible derivado de las tensiones en Medio Oriente.
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