Un solo rayo bastó para detener durante horas la línea entre Madrid y Barcelona, y así volver a desordenar uno de los corredores ferroviarios más transitados de España. La descarga alcanzó la catenaria a la altura de Sant Vicenç dels Horts, dejó trenes retenidos y extendió las demoras mucho más allá del punto de la avería.
Un rayo dañó la catenaria y paralizó durante dos horas los trenes entre Madrid y Barcelona.
El incidente desató una oleada de reclamos en las redes sociales y se produjo en medio del fuerte temporal que atraviesa Cataluña. La infraestructura eléctrica quedó dañada en el tramo comprendido entre esa localidad y El Prat de Llobregat, lo que obligó inicialmente a circular por una única vía. Para efectuar las reparaciones sin tensión, Adif terminó suspendiendo el servicio entre Zaragoza y la capital catalana desde las 11.00, mientras las conexiones con Madrid continuaron operando con retrasos.
Antes del corte, la incidencia ya había afectado a 21 trenes de Renfe, Iryo y Ouigo, con 6.987 viajeros perjudicados y demoras medias de 35 minutos. La circulación se restableció a primera hora de la tarde, aunque la reapertura no eliminó inmediatamente el efecto dominó sobre las siguientes salidas y llegadas.
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Después de Adamuz, el viaje ya duraba 25 minutos más
La caída de la puntualidad en el corredor comenzó mucho antes del temporal. Después del accidente de Adamuz, ocurrido en enero, los maquinistas intensificaron los avisos por vibraciones y anomalías detectadas en diferentes puntos de la red. Adif respondió con inspecciones adicionales y limitaciones preventivas de velocidad que también alcanzaron al trazado entre Madrid y Barcelona.
Como consecuencia, las tres operadoras incorporaron desde febrero alrededor de 25 minutos adicionales a sus itinerarios y eliminaron varias frecuencias nocturnas para ampliar la ventana destinada al mantenimiento. Lo que inicialmente se presentó como una solución temporal terminó prolongándose: más de 30 restricciones repartidas sobre unos 200 kilómetros impiden todavía recuperar los tiempos anteriores y amenazan con mantener el recorrido extendido más allá de 2026.
Eso significa que los retrasos provocados este miércoles se acumularon sobre horarios que ya habían sido ampliados. Incluso sin averías, buena parte de los servicios supera ahora las tres horas de duración. El rayo ocasionó un contratiempo extraordinario, pero su impacto volvió a exponer una realidad anterior: el enlace ferroviario entre las dos principales ciudades españolas todavía no recuperó la velocidad ni la regularidad que ofrecía antes de la crisis.
Renfe, Iryo y Ouigo: cuánto puede recuperar cada pasajero
La demora media comunicada por Transportes no determina la devolución, porque la compensación se calcula según la hora en la que cada tren llegó realmente a destino. Por lo tanto, dos viajeros afectados por la misma avería pueden recibir respuestas diferentes según la operadora contratada y el retraso concreto acumulado por su servicio.
Renfe mantiene actualmente la devolución del 50% del billete a partir de los 60 minutos y del 100% cuando se superan los 90. Aunque la Ley de Movilidad Sostenible abrió la puerta a recuperar los antiguos umbrales de 15 y 30 minutos, la empresa aclara que ese cambio continúa pendiente de desarrollo reglamentario. El reclamo puede iniciarse 24 horas después del viaje y existe un plazo máximo de tres meses para presentarlo. El usuario puede elegir entre recibir el dinero, obtener un código de descuento con un 50% adicional o sumar Puntos Renfe con un 100% extra.
Iryo aplica los mismos límites temporales: reintegra la mitad del importe cuando la demora supera una hora y la totalidad después de los 90 minutos. La compañía entrega inicialmente un vale, aunque el pasajero puede rechazarlo y solicitar expresamente el pago en efectivo. Ouigo ofrece una cobertura diferente y más temprana: entre los 30 y los 59 minutos concede un bono no reembolsable equivalente al 50% del trayecto; entre los 60 y los 89 devuelve la mitad mediante un vale que puede convertirse en dinero, y desde los 90 reintegra el 100%.
Sin embargo, la discusión decisiva será la causa del retraso. El reglamento europeo permite negar la indemnización económica cuando la ferroviaria demuestra que la interrupción derivó directamente de un fenómeno meteorológico extremo, imposible de evitar incluso después de adoptar todas las precauciones razonables. El impacto de un rayo no elimina el pago de manera automática, pero las empresas podrían invocar esa excepción por el temporal que obligó a restringir la movilidad en varias comarcas catalanas.
La fuerza mayor tampoco borra todos los derechos. Si se anticipa una demora mínima de 60 minutos, el viajero puede solicitar el reembolso del tramo no utilizado o continuar hacia su destino mediante una alternativa sin coste adicional. Si la compañía no ofrece una solución en los siguientes 100 minutos, la normativa permite contratar otro tren o un autobús y reclamar posteriormente los gastos necesarios y razonables. También corresponden comidas y refrigerios durante la espera y, si fuera imprescindible pasar la noche, alojamiento durante un máximo de tres jornadas. Para exigir cualquiera de estas prestaciones resulta fundamental conservar el billete, las comunicaciones recibidas y cada comprobante de pago.
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