Tragedia ferroviaria en España: El choque ocurrió entre 160 y 200 km/h.

La investigación del choque entre un AVE y un Iryo en Toledo examina una avería y las órdenes que recibió el tren de Renfe antes de alcanzar al convoy detenido.

FOTO: EFE / CHEMA MOYA

El choque entre los trenes de alta velocidad AVE e Iryo, ocurrido a la altura de Urda, en Toledo (España), dejó al menos 69 muertos. La tragedia se produjo a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h, según la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT).

La AITAT participó el jueves (29/10) junto con la Policía Judicial y las empresas ferroviarias, en el retiro de los registros embarcados de los trenes, conocidos como cajas negras. Los dispositivos quedaron bajo custodia de la Guardia Civil.

24 horas del accidente

Según el informe elaborado durante las primeras 24 horas posteriores al accidente, el coche de cabeza del tren AVE, identificado con el número 8, quedó empotrado en el coche de cola del tren Iryo, identificado con el número 1.

Ambos coches volcaron y terminaron al pie del terraplén de la vía. El resto del tren AVE quedó completamente descarrilado. Los seis últimos coches, numerados del 1 al 6 según la composición del tren, quedaron sobre la plataforma ferroviaria, mientras que el coche número 7 cayó por el terraplén.

El coche número 3 del AVE quedó atravesado por un fragmento de carril deformado como consecuencia del choque.

En el tren Iryo descarrilaron todos los coches, salvo los números 7 y 8. Ambos cayeron por el terraplén. También resultaron afectados el coche de cola, número 1, y los coches números 2 y 3.

Hierros retorcidos e incrustados por el impacto

Falla del sistema LZB

La AITAT recopiló información sobre la situación generada a partir de la avería del sistema LZB, registrada a las 8:31. Desde ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

La situación obligó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la circulación ferroviaria.

El informe precisa una cadena de averías, instrucciones y acciones que eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras de seguridad necesarias para evitar el accidente.

La investigación continúa con el relevamiento de información en el lugar del accidente y la recopilación de documentación y registros. En las próximas etapas se realizarán entrevistas, inspecciones de instalaciones y material rodante y revisiones sobre el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

Cajas negras

Un equipo integrado por tres técnicos investigadores llegó a Urda para inspeccionar el lugar del accidente, con especial atención en el estado de los trenes y los elementos de seguridad.

Los técnicos participaron junto con la Policía Judicial y las empresas ferroviarias en el retiro de los registros embarcados, aunque el estado de algunos coches dificultó el acceso a las cajas negras.

Otro equipo, integrado por el director de Investigación Técnica de Accidentes Ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT, se trasladó al Centro de Regulación y Control de Alta Velocidad de Adif, ubicado en la estación de Atocha, en Madrid.

La investigación quedó a cargo de la AITAT, que deberá determinar la secuencia de fallas y decisiones que derivó en la colisión.