Se confirma el número de muertes tras el siniestro ocurrido ayer en Adamuz, Córdoba, España. Continúan las investigaciones para esclarecer causas.
Restos del Alvia de Renfe tras el impacto frontal con el tren de Iryo en Adamuz.
España se paraliza este lunes tras confirmarse el número de víctimas fatales por la tragedia ferroviaria ocurrida ayer en Adamuz, Córdoba. Con el paso de las horas, el impacto del choque entre dos trenes de pasajeros comienza a dimensionarse mientras avanzan las pericias en el lugar del siniestro y se reconstruyen los minutos previos al accidente.
Durante la mañana de este 19 de enero, las autoridades confirmaron que al menos 39 personas perdieron la vida, mientras continúa el proceso de identificación de las víctimas y la atención a decenas de heridos. En paralelo, varios tramos ferroviarios permanecen suspendidos de manera preventiva, especialmente en el corredor que conecta Andalucía con el centro del país, a la espera de las primeras conclusiones técnicas.
La magnitud del accidente tuvo un impacto inmediato en la agenda institucional. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, canceló su viaje al Foro Económico Mundial de Davos y se trasladó a la zona para seguir de cerca la situación. Por su parte, Felipe VI y Letizia anunciaron que viajarán a Adamuz tras suspender compromisos oficiales. El país permanece en vilo a la espera de las primeras conclusiones oficiales.
El accidente ferroviario se produjo durante la tarde del domingo, alrededor de las 19.45, en un tramo de doble vía ubicado a la altura de Adamuz, en la provincia de Córdoba. Según la reconstrucción preliminar, un tren de alta velocidad operado por Iryo, que había salido de Málaga con destino a Madrid, descarriló parcialmente y terminó invadiendo la vía contigua.
Por esa vía circulaba en sentido contrario un Alvia de Renfe, que había partido desde Madrid con destino a Huelva. El impacto fue frontal y de extrema violencia: varios vagones de ambas formaciones quedaron fuera de la traza, algunos de ellos volcados o desplazados varios metros, lo que explica la magnitud del daño y el elevado número de víctimas.
Fuentes oficiales indicaron que el descarrilamiento afectó principalmente a los últimos vagones del tren Iryo, que al perder estabilidad cruzaron hacia la vía adyacente. El choque se produjo en un sector recto del trazado, sin curvas pronunciadas, un dato que será clave en la investigación y que alimenta el interrogante sobre qué provocó la pérdida de control del convoy.
El siniestro dejó al menos 39 víctimas mortales y más de un centenar de heridos, según el último balance oficial. De ellos, 43 continúan hospitalizados, incluidos 12 pacientes internados en unidades de cuidados intensivos, entre los que se encuentran 11 adultos y un niño.
Tras el impacto, se activó de inmediato un amplio operativo de emergencia con la intervención de servicios sanitarios, bomberos, Guardia Civil y equipos especializados. Las tareas de rescate se extendieron durante toda la noche y continuaron durante la mañana de hoy, en un escenario especialmente complejo por el estado de los vagones y las características del terreno.
Con el correr de las horas, la atención de los investigadores se concentró tanto en el material rodante como en las condiciones de la infraestructura ferroviaria del tramo donde ocurrió el accidente. El tren que descarriló primero fue una formación de Iryo, correspondiente al modelo Frecciarossa ETR 1000, uno de los convoyes de alta velocidad más modernos que circulan actualmente en la red española.
Fabricado por Hitachi Rail junto a Bombardier, el ETR 1000 es considerado uno de los trenes más fiables que operan en Europa. Puede alcanzar velocidades de hasta 400 km/h, cuenta con sistemas avanzados de señalización adaptables a distintos países y se destaca por su estabilidad, baja vibración y menor impacto ambiental. En España comenzó a circular a fines de 2022 y había acumulado millones de kilómetros de servicio sin incidentes graves, un dato que reforzó desde el inicio la idea de un siniestro fuera de lo habitual.
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández, pidió cautela al referirse a las causas del choque y advirtió que no habrá conclusiones inmediatas. “Es un accidente en condiciones extrañas”, señaló, al remarcar que las respuestas definitivas llegarán recién cuando concluyan los peritajes técnicos, un proceso que podría extenderse varios días.
En ese marco, Fernández abrió la puerta a un posible fallo en la infraestructura ferroviaria, es decir, en las vías, el trazado o los sistemas asociados, aunque descartó que el accidente esté vinculado a un exceso de velocidad. Según las primeras verificaciones, el tren de Iryo circulaba dentro de los parámetros permitidos y había superado su última revisión técnica el pasado 15 de enero, apenas días antes del siniestro. El hecho de que el descarrilamiento se produjera en un tramo recto y recientemente renovado volvió a poner el foco en el estado de la vía y en los sistemas de control y señalización.
Las investigaciones quedaron ahora en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, que analiza registros de circulación, datos técnicos y restos de los convoyes. En paralelo, la Guardia Civil habilitó en Córdoba capital una oficina especial para que los familiares directos de las víctimas puedan aportar muestras de ADN, un paso clave ante la magnitud del impacto y el estado en el que quedaron varios de los vagones.
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