El Porsche 911 se quedó sin papá

Nacido en Stuttgart, Alemania, Ferdinand Alexander Porsche era nieto de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa automotriz con sede en dicha ciudad alemana e inventor del modelo Escarabajo de Volkswagen en los años '30.

 

Porsche nació en Stuttgart, Alemania, el 11 de diciembre de 1935, de la familia conformada por Dorotea y Ferry Porsche, quienes le dieron el nombre de su abuelo, Ferdinand, según la compañía.

 

El diseñador estuvo mucho tiempo en las oficinas de ingeniería y desarrollo de su abuelo, a quien se le atribuye el primer diseño del hoy conocido como Volkswagen Beetle... pero en la década de 1930.

 

F.A. Porsche, tal como lo conocían sus compañeros, entró a la empresa a los 22 años y pronto diseñó los primeros modelos que sucedieron al Porsche 356 original, el primer auto producido por la compañía, de acuerdo con Muller.

 

En 1962, fue nombrado jefe del estudio de diseño de Porsche y un año después, finalmente, dio a conocer el Porsche 911. Así, a los 27 años, Porsche ganó notoriedad mundial en el Frankfurt Motor Show de 1963.

 

F. A. Porsche, quien después fue presidente de la compañía, estuvo involucrado en la reestructuración de la empresa en la década de 1990, la cual manejó durante tiempos económicos difíciles.

 

El coupé, actualmente en su 7ma. versión, quedó 5to. en una votación para elegir el auto del siglo 20.

 

La muerte de Ferdinand Alexander Porsche fue anunciada por Matthias Muller, presidente de Porsche AG, quien le dio crédito por "un diseño que es un legado".

 

"Desde el principio hubo una especificación de que el coche tenía que ser inmediatamente reconocible como un Porsche por su silueta", afirmó la compañía, al recordar el proceso de diseño.

 

El lujoso auto de 2 puertas en un principio fue llamado Porsche 901, hasta que un reclamo de patente de propiedad intelectual de parte de Peugeot obligó a la compañía a cambiar el nombre.

 

Porsche también diseñó el Porsche 904 Carrera GTS, un auto de carreras de la Formula 1 que fue vanguardista.

 

 

El deportivo Porsche 911 es fabricado como vehículo de serie desde el año 1964. 

La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. 

 

A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera), su carrocería "cupé fastback", el motor de 6 cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

 

Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, lo cierto era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Tipo 1) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.

 

Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche no podía fallar en el cambio, sin provocar dificultades a sus finanzas. Así, entre 1959 y 1961 varios prototipos fueron producidos. 

 

El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander 'Butzi' Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.

 

Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. 

 

Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un 6 cilindros de 2,0 L., un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.

 

Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de éste, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. 

 

Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.

 

Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato.