ECONOMÍA

VENTA DE AUTOS

Las trabas a la importación le ponen un techo a un sector que vive su primavera

La venta de autos renació entre los escombros por la ganancia que genera la brecha cambiaria. Sin embargo, las trabas a la importación le impone algunos techos a esta "primavera" que, se cree, no durará mucho.


Las ventas de autos es uno de los "contados" rubros que creció fuertemente en medio del caos generado por la pandemia de coronavirus. Impulsado además por la brecha cambiaria, que disparó la demanda en las últimas semanas y provocó un mayo con operaciones parciales por la cuarentena, pero un junio, que se desarrolló dentro del marco de cierta normalidad de las mismas.

En lo que va del mes se llevan patentadas unas 22.000 unidades, esto es, un crecimiento de 150% respecto al mes pasado, y 18% arriba en comparación con junio de 2019. 

De mantenerse la tendencia, este mes podría cerrar con el primer crecimiento interanual en 24 meses. La última vez fue en mayo de 2018 ya que, después, la caída fue constante por el impacto de la devaluación de ese año. Para posibilitar ese logro, el mes tendría que superar las 36.161 unidades registradas hace un año.

Según publica hoy 'Ambito Financiero', en el sector estiman que es posible. Los cálculos que realizan por estos días indican que se va a llegar con seguridad a los 35.000 vehículos patentados. De ahí para arriba dependerá de una serie de factores, pero no del más importante que es la demanda, ya que clientes interesados en comprar un 0 km hay en buena cantidad. 

Siempre hay que recordar que se trata de personas que están atraídas por precios en dólares "billete" muy tentadores. Los autos están en valores históricamente bajos si se hace la conversión de listas en pesos al valor del tipo de cambio oficial y se toma en cuenta la cantidad de dólares que se necesita vender en el mercado ilegal para llegar a esa cifra.

Pero los problemas pasan por la disponibilidad de vehículos. Las trabas a las importaciones están reflejándose en menor oferta de modelos. 

Cada vez es más estricta la restricción de divisas para pagar a proveedores del exterior. La otra medida que apunta a restringir los ingresos viene por el lado de la burocracia aduanera. Los permisos de importación -conocidos como SIMI- siguen siendo un embudo arbitrario para dejar pasar 0 km. Se estima que hay 10.000 unidades en el puerto esperando el visto bueno oficial.

Otro tema que atenta contra la oferta de vehículos tiene que ver con las relaciones comerciales entre terminales y concesionarias. Ante la falta de unidades (en Brasil -el principal proveedor de autos del país- recién se está reiniciando la producción automotriz), las terminales no pueden asegurar el precio de un 0 km entre el momento de la venta en la concesionaria y la entrega. 

En algunos casos, la demora es de 120 días. Esto implica que, ante un aumento del valor, la diferencia entre lo que pagó el comprador y el precio al que le va a vender la automotriz corre por cuenta de la agencia. Es por eso que en muchas concesionarias se comercializa sólo lo indispensable para cubrir los gastos fijos y las demás unidades se sacan de la oferta. De otra manera, se descapitalizarían ya que venderían un auto y con lo cobrado no lograrían reponer otra unidad. La preocupación no es por el ajuste en las listas que puede hacer la terminal ya que es un porcentaje previsible. El riesgo que se corre es que el dólar oficial tenga un salto significativo y se tenga que pasar la operación a pérdida. 

Otro tema son las mayores restricciones por el coronavirus más el ritmo de los trámites en los registros. Muchos tuvieron que cerrar por contagios. Esto puede ser una limitante para que el mercado supere las 36.000 unidades y mostrar el regreso del crecimiento interanual. Como se escucha por estos días en el sector no se venden más autos porque no hay disponibilidad. La tentación cambiaria y la sospechas de que esta primavera no va a durar para siempre hacen que la demanda, hoy, supere ampliamente la oferta.
 

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