Con las ventas de autos 0km en declive en Argentina, la automotriz japonesa Toyota lanzó una línea de crédito agresiva en las últimas horas. Superando la oferta del Banco Nación lanzada esta semana, la fábrica radicada en Zárate mejoró la tasa y mantuvo las condiciones de financiación extendidas.
Toyota lanzó una línea de créditos para autos que supera al BNA.
En ese sentido, Toyota avanzó con la apertura de una línea de financiación de hasta el 75% del valor de sus vehículos por plazos de hasta 60 meses. La tasa propuesta por la fábrica japonesa fue del 13,9% TNA en modalidad UVA, con prenda sobre la unidad negociada.
Bajo esas condiciones, Toyota logró superar en algunos aspectos a la propuesta del Gobierno nacional. En especial en lo referido al interés, que el Banco Nación fijó en un mínimo del 19% TNA para clientes y hasta 25% TNA para el resto de solicitantes.
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Cabe destacar que los créditos del banco público prevén una financiación de hasta 100 millones de pesos en dos líneas para autos 0km o usados de hasta 10 años. Una de tasa fija (36% TNA) y otra asociada a UVA (19% a 25% TNA), ambas sin prenda sobre el vehículo y de adjudicación directa, ocupando entre el 25% y el 35% de los ingresos del solicitante en cada caso.
Toyota y una respuesta a Federico Sturzenegger
La polémica en torno a los créditos lanzados por el Banco Nación fue tal que el propio Gobierno tuvo que salir a explicar las ventajas de la línea ofrecida en relación al resto del mercado. En ese sentido, fue el ministro de Desregulación, Federico Struzenegger, quien cruzó a los críticos en redes sociales.
Según la explicación de Sturzenegger, el lanzamiento de créditos del Banco Nación para autos posee como ventaja principal el plazo de financiación, que va de 12 a 72 meses según cada modalidad. Algo que superaba a la mayoría de líneas crediticias de las automotrices.
Además, Struzenegger apuntó contra los costos de financiación implícitos en el valor del vehículo. Esto especialmente en las líneas de “tasa 0%”.
Ante esa explicación, Toyota lanzó su propia línea de créditos extensos, con plazos de hasta 5 años. Uno de los más “largos” ofrecidos en modalidad UVA por parte de una automotriz en el mercado.
La acción de la automotriz japonesa no dejó más alternativa a Sturzenegger que ensayar una respuesta. El funcionario aseguró que “no esperaban una superación tan rápida” y tomó la maniobra como algo positivo para el mercado en general.
Si bien el funcionario intentó tomar la maniobra de Toyota como un efecto controlado, también quedó expuesto el alto nivel de tasa de financiación que incluso el propio Estado no puede superar.
Cae la venta de autos en Argentina
Mientras tanto, la tensión del mercado interno de autos 0km es cada vez mayor en Argentina. Con una red de fabricantes e importadores que se preparaban para superar los números del 2025 (más de 600.000 unidades), la realidad de ventas a la baja a nivel anual (13% a agosto según ACARA) obligó a revisar planes productivos y estrategia comercial.
Sin posibilidad de líneas de financiación atractivas, y con un stock acumulado presionando diferente en cada marca, las ventas se contrajeron en un 19% interanual en agosto. Algo que también se sintió en los usados, con una contracción del 7% según la Cámara de Comercio Automotor (CCA).
En el caso de Toyota, marca líder en ventas a nivel nacional, la revisión de las proyecciones fue importante. La fabricante japonesa tuvo que recortar expectativas sobre las más de 700.000 unidades esperadas a principio de año.
A pesar de ello, la planta de Zárate mantuvo turnos e incluso redobló apuestas productivas. Aunque se trata de un caso único en un contexto muy complejo si se toma en cuenta la realidad de otras terminales.
Durante agosto, la producción cayó un 11% interanual, con poco más de 39.000 unidades fabricadas.
Plantas como la de Stellantis en Córdoba, Ford en Pacheco, General Motors en Santa Fe y otras tuvieron que reprogramar sus planes productivos debido a la baja demanda interna y de exportación, principalmente en Brasil.
A ello se sumó la presión de la oferta importada, cada vez más protagonista del mercado interno. Algo que dio lugar a una relación de poder completamente invertida en favor de los compradores con “efectivo”, una porción menor de consumidores que tienen poder de negociar los precios.
Mientras tanto, la mayor parte de los consumidores de autos todavía mantiene una fuerte dependencia de las líneas de financiación y crédito, constituyendo la porción mayoritaria de las operaciones en Argentina.
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