Cristina busca al enemigo interno

La mandataria, como parte de sus 1ras palabras referidas a la tragedia de Once, dijo que la tarjeta SUBE, el sistema electrónico para el pago de las tarifas en trenes y colectivos, servirá para "poder controlar exactamente qué es lo que pasa en cada uno de los subsidios, tener exactamente y comenzar con una etapa nueva donde se subsidie al usuario y no a las empresas". 

 

Hace 9 años que el gobierno kirchnerista/cristinista administra los subsidios. La tarjeta SUBE se presentó, como dijo la Presidente, hace 3 años. El golpeado secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, ya lo había admitido tímidamente. Pero en boca de la Presidente de la Nación la revelación tiene otro peso: algo no está muy claro en el reparto de los subsidios. 

 

La política de subsidios al transporte público, con el fin de mantener congeladas las tarifas comenzó durante la breve presidencia de Eduardo Duhalde y se ha mantenido a lo largo de la gestión kirchnerista/cristinista. 

 

Durante este período los encargados de la distribución de los millonario montos fueron Ricardo Jaime, investigado por recibir dádivas por parte de las mismas empresas que debía controlar, y luego el mismo Schiavi. Ambos bajo la atenta mirada del ministro Julio De Vido, ya que la secretaría de Transporte permanece desde hace 9 años bajo la órbita del ministerio de Planificación que él conduce. 

 

Cualquier sospecha de la Presidente en cuanto a un presunto mal manejo de los subsidios recaerá directamente en De Vido. No faltan quienes especulan que ese pasaje del discurso de la Presidente haya estado dirigido al ministro, que hoy atravesaría una delicada situación política que se inició con el aumento de las importaciones energética (sobre las que la Presidente también se explayó en distintas oportunidades), y que se profundizó con la tragedia de Once. 

 

Hay un sector dentro del cristinismo que cuenta las horas del ministro para su salida del gabinete nacional.

 

 

Un estudio del Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (Cippec) muestra que en 2011 los subsidios al sector del transporte trepó a los $17 mil millones, "lo que equivales a alrededor del 1% del PIB y del 30% del gasto total en subsidios del Estado Nacional".

 

El documento señala además que "el gasto en subsidios aumentó más de cuatro veces (415%) el porcentaje del PIB entre 2005 y 2012". "El rápido crecimiento de los subsidios fue impulsado por el congelamiento de las tarifas y la consecuente necesidad de compensar a las empresas prestatarias para cubrir sus costos operativos", indica Cippec. 

 

El reporte de Cippec remarca como características de la implementación de los subsidios su "fuerte concentración" en el área metropolitana, que "centralizó alrededor del 70% de los subsidios al sector acumulados entre 2002 y 2010", y su "inequitativa distribución geográfica". "Mientras el gasto supera los $500 por habitante en el AMBA, y en algunas provincias del Noroeste argentino (NOA) fluctúa alrededor de los $100, en la provincia de Buenos Aires alcanza apenas los $60 y en el resto de las provincias no supera los $50 n promedio", señala el informe al respecto. 

 

Al mismo tiempo, el Cippec advierte sobre los riesgos del SUBE como "mecanismo de tarifas segmentadas". "El sistema aún no está completo, existe una gran disparidad en la utilización de la tarjeta según el medio de transporte, convive con sistemas de pago no personalizado, la intransferibilidad de la tarjeta no está asegurada y los criterios de asignación del subsidio focalizado no están aún claramente definidos", destaca el documento.