CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Este jueves 13/06 el ministro Florencio Randazzo expuso en una exposición ante la Prensa la visión del Gobierno sobre la Tragedia de Castelar. Desligó al Estado de responsabilidades y apuntó contra el maquinista al destacar especialmente los “frenos nuevos” que tenía la formación accidentada. Sin embargo los técnicos y conocedores de los sistemas ferroviarios indican que no es suficiente la explicación.
Le recuerdan a Randazzo que 'frenos nuevos' no significa que funcionen
Ayer (13/06) el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que los frenos del tren que embistió a otro en Castelar tenía “frenos nuevos” provenientes de Brasil. Los detalles técnicos del frenado son más amplios y lo explicó este viernes 14/06 Pablo Barberán, delegado de los trabajadores de los talleres que indicó: “que los frenos sean nuevos, no quiere decir que estén funcionando” ya que los mismos “tienen varios componentes”.
Pablo Barberán, delegado de los trabajadores de Emprendimientos Ferroviarios S.A. (Emfer) y que forma parte de los talleres en donde habían reparado a uno de los trenes de la nueva tragedia, confirmó la versión de Randazzo acerca de los nuevos frenos pero con importantes aclaraciones.
“Que los frenos sean nuevos, no quiere decir que estén funcionando. Tienen varios componentes: un componente neumático, un componente eléctrico… Una vez que sale el coche de acá, debe ser aprobado por la UGOMS (empresa concesionaria) y la CNRT (Comisión Nacional Reguladora de Transporte)”, explicó el gremialista a radio La Red.
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Barberán además indicó que los frenos del tren “Chapa 1”, habían sido renovados en abril con equipos Knorr-Brense, brasileños: “Son frenos nuevos, brasileros. Acá se solía usar otra marca pero por orden de la empresa y de la CNRT se empezó a usar esta tecnología”.
Se espera que la Justicia se vuelque a los talleres en el marco de la investigación para determinar lo ocurrido en Castelar.
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