Rutas Argentinas: Proyectan licitar 5.000 Km (previo paso por el Congreso)

El Gobierno anunció el miércoles que enviará un proyecto de ley al Congreso para licitar más de 5.000 kilómetros de rutas nacionales sin impuestos.

La comunicación oficial la realizó el ministro de Economía, Luis Caputo, durante su exposición en el evento "Vientos de Cambio", organizado por la Fundación Libertad y Progreso.

Se trata de más de 5.000 kilómetros de rutas nacionales, las que serán sometidas a licitación para su privatización y contarán con una particularidad: Estarán exentas de impuestos nacionales.

El Ejecutivo continúa, de esta manera, con el proceso de concesiones de rutas. Días pasados formalizó la adjudicación de la concesión de ocho tramos de rutas nacionales, en el proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales.

Corredores concesionados

Los corredores concesionados en esta ocasión suman más de 3.900 kilómetros, que atraviesan distintas regiones del país y, completan un total superior a los 9.000 kilómetros adjudicados entre distintos tramos licitados.

En la última etapa, las rutas concesionadas tocan las provincias de Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco.

Respecto a las críticas sobre el estado de las rutas, Caputo arremetió contra los gobiernos anteriores y lanzó: "Verlos criticar me parece cómico".

Valer tener presente que en Urgente24 informamos que, el Gobierno anunció la adjudicación de más rutas en concesión para mantenimiento y mejora en manos de empresas privadas. En ese orden aparecen: Tramo Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Sur que podrán instalar cabinas de peaje en más de 3.900 kilómetros de extensión.

Río Negro formalizó con el Gobierno nacional el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151, el control de dos corredores clave para Vaca Muerta.

Las provincias quieren rutas

Río Negro fue la primera en tocar el timbre de Balcarce 50 y le salió bien. El lunes 24/08 formalizó con el Gobierno nacional el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151, dos corredores estratégicos para el Alto Valle y para la logística vinculada con Vaca Muerta, en un acuerdo que también contempla la transferencia de la gestión del Tren del Valle y que le otorga a la Provincia la responsabilidad sobre unos 560 kilómetros de rutas durante 20 años.

El convenio fue acordado por el gobernador Alberto Weretilneck, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, después de varios meses de negociaciones en las que se discutieron los tramos incluidos, los contratos de obra pendientes y las condiciones bajo las cuales Río Negro asumirá la infraestructura.

Con esta nueva etapa de la Red Federal de Concesiones, el Gobierno nacional lleva a más de 9.000 kilómetros la extensión de rutas licitadas sin subsidios del Tesoro. Las empresas adjudicatarias deberán financiar las tareas de mantenimiento, repavimentación y ampliación mediante el cobro de peajes y otras explotaciones comerciales.

Río Negro tomará las rutas 22 y 151

Las rutas 22 y 151 tienen, en cambio, un esquema diferente. En lugar de incorporarse al nuevo régimen nacional de concesiones, Río Negro asumirá su gestión durante dos décadas, con un plan inicial de obras financiado mediante un crédito internacional.

¿Por dónde comenzarán las obras?

La primera etapa de trabajo de Río Negro estará enfocada en los sectores que no tienen contratos de obra vigentes. Los tramos que mantienen contratos, compromisos o neutralizaciones anteriores tendrán un tratamiento diferenciado, de acuerdo con las condiciones establecidas durante la negociación con Nación.

Para las primeras intervenciones, la Provincia gestiona un crédito internacional de US$60 millones con Fonplata, destinado a recuperación de banquinas, bacheo, señalización y tareas de mantenimiento.

La primera etapa alcanzaría aproximadamente 305 kilómetros, con 258 kilómetros correspondientes a la Ruta 22 y 47 kilómetros de la Ruta 151.

El objetivo es comenzar en sectores en los que Río Negro pueda intervenir sin quedar condicionada por contratos nacionales todavía vigentes y avanzar progresivamente sobre los puntos de mayor deterioro.

El esquema implica una diferencia importante respecto del nuevo modelo nacional. Mientras las rutas concesionadas a empresas privadas serán financiadas mediante peajes, Río Negro proyecta inicialmente recuperar sus corredores mediante endeudamiento internacional y recursos provinciales.