Otra brillante idea de Sturzenegger: Camiones con más peso en rutas detonadas

El ministro de Desregulación Federico Sturzenegger volvió a quedar en el centro de la polémica por impulsar un DNU -que fue firmado también por Javier Milei, Luis Caputo y Diego Santilli- para aumentar el peso que pueden transportar los camiones. Esta medida encuentra fuerte resistencia, cuando las rutas están totalmente deterioradas porque el Gobierno no usa los fondos para el mantenimiento.

"El Decreto 689/2026, con firma de Javier Milei, Luis Caputo y Diego Santilli actualiza, luego de 30 años, el Anexo R del Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito, que define los pesos y medidas del transporte pesado permitiendo agilizar y bajar costos del transporte terrestre", anunció Sturzenegger este lunes (10/08) en su cuenta de X.

Entre las modificaciones, especificó que "Se aumentan los pesos permitidos por camión, siempre respetando el peso por eje que es relevante para el mantenimiento de las rutas. Teníamos el absurdo de tener camiones que pudiendo cargar más no podían hacerlo porque la norma, obsoleta, lo prohibía".

El anuncio del ministro, que también fue compartido por Javier Milei en su cuenta de X, está generando muchas respuestas críticas, la mayoría de las cuales hace referencia al pésimo estado en que se encuentran las rutas y que, con esta nueva medida, se espera aún mayor deterioro.

Justamente, hoy la Justicia advirtió por el "grave estado de deterioro" de las rutas nacionales 7, 8 y 33 en Santa Fe, y ordenó al Gobierno nacional repararlas de manera urgente.

Algunas de las repercusiones en X:

Rutas: El Gobierno admite que usa fondos del SisVial para el equilibrio fiscal

El vocero presidencial, Adrián Ravier, confirmó que el Gobierno destina a “lograr el equilibrio fiscal” un alto porcentaje del “Sistema Vial Integrado” (SisVial), un fondo fiduciario que debería solo utilizarse para la construcción y mantenimiento de rutas nacionales y obras viales.

“Lo que no te puedo decir ahora es cuánto de lo que se recauda está yendo al mantenimiento de rutas, pero sin duda una parte de esos impuestos va a Vialidad y la otra parte la dispone el Ministerio de Economía como parte de lograr el equilibrio fiscal de una situación muy compleja que heredamos”, admitió Ravier durante una visita a La Pampa.

“Habría que ver el número ahí, ¿no? Vialidad Nacional tiene en cada provincia una representación, una oficina con profesionales, que están permanentemente dando mantenimiento de obras a todas las rutas”, indicó el vocero durante una entrevista que concedió a “El Diario de La Pampa”.

“Yo no diría que nada del dinero de ese impuesto va a mantenimiento de rutas. Hoy las rutas se están manteniendo, yo uso la Ruta 5 y si no hubiera mantenimiento en 2 años y medio no estaría como está, estaría peor”, argumentó.

El diario La Nación reveló ayer que el gobierno de Javier Milei recaudó más de 1,5 billón de pesos en el fideicomiso creado para financiar obras viales, pero solo aplicó la cuarta parte a ese fin. Así, para fines de mayo de este año, mantenía más de $1 billón en inversiones financieras como plazos fijos y títulos públicos.

La operatoria oficial tiene como epicentro el SisVial, un fideicomiso que capta una porción del impuesto a los combustibles líquidos con un objetivo legal específico: financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de la red vial. El Ministerio de Economía es su autoridad de aplicación, mientras que el Banco Nación actúa como fiduciario y opera una cuenta corriente especial, donde ingresa y de donde sale cada peso para, en teoría, rutas.

La obligación de solo usar lo recaudado por el SisVial en obras viales es taxativa, pero desde que Milei llegó a la Casa Rosada, la tasa de subejecución del SisVial asciende al 73,8%. Solo se ejecutó el 11,3% de lo recaudado durante 2024 ($40.668 millones de $360.238 millones), subió al 39% ($270.592 millones de $692.514 millones) durante 2025, año electoral y de máxima confrontación legislativa, y bajó otra vez al 18,5% entre enero y mayo de 2026 ($83.144 millones de $450.500 millones).

En total: $1.503.252 millones recaudados, $394.406 millones ejecutados y más de $1 billón que al cierre del período analizado permanecían sin aplicarse a obras viales.

“Si tomáramos como referencia el costo del kilómetro que surge de la licitación 14/26 de Vialidad Nacional, se podría afirmar que con el dinero que el SisVial retiene en inversiones financieras podrían haberse intervenido entre 20.000 y 25.000 kilómetros de la red vial en lo que va del gobierno de Milei; eso equivale a casi dos tercios de la red vial nacional”, estimó un economista abocado a asuntos públicos que consultó La Nación. “Por supuesto que los números son aproximativos, pero atrás de los números hay gente que muere en las rutas”.

La Justicia intimó al Gobierno de Javier Milei

Tal como informó más temprano Urgente24, un juez federal de Venado Tuerto hizo lugar a un amparo y ordenó al Estado nacional la reparación integral e inmediata de los tramos de las rutas nacionales 7, 8 y 33, que atraviesan el departamento General López en la provincia de Santa Fe.

El Juzgado Federal consideró acreditado el grave deterioro de las calzadas y el incumplimiento de los deberes de conservación y mantenimiento.

La decisión fue adoptada por el juez federal Aurelio Antonio Cuello Murúa, en el marco de una acción de amparo presentada por la senadora provincial Leticia Di Gregorio contra la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). La demanda había planteado la necesidad de reparar las rutas para garantizar la seguridad y la libre circulación de quienes las utilizan.

El magistrado señaló que el estado de las rutas requiere una intervención urgente y destacó que la propia documentación de Vialidad permitió comprobar el deterioro existente.

En particular, sobre la Ruta Nacional 33, el fallo menciona la presencia de "importantes grietas, hundimientos, baches y ahuellamientos", que implican "un gran riesgo para la seguridad e integridad de los usuarios y usuarias".

El juez concluyó que las distintas reparticiones encargadas de los corredores viales "han incumplido con los deberes mínimos de mantenimiento y conservación", situación que, según señaló, genera un peligro para quienes circulan por ellos.

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