Guerrera asegura que no se estatizará y en Santa Fe la Legislatura quiere sumarse a la discusión sobre la licitación

En pocas palabras, el funcionario explicó que la Hidrovía es "la columna vertebral del país en lo que hace a la producción, exportación e importación del país. Es el calado que necesitan los buques en el río para poder llegar a los distintos pueros de Argentina".

Guerrera además planteó que la prórroga de la actual concesión se trató de una cuestión necesaria y también responsable. "El plazo de concesión se vencía y no podíamos dejar a la producción argentina sin la posibilidad de salir de nuestro país para que ingresen divisas".

Luego de esa breve introducción, se metió de lleno en la cuestión de la estatización. Cabe recordar que el sector más duro del kirchnerismo (con Máximo a la cabeza) quiere que el Estado tenga el control absoluto por una cuestión de "soberanía", mientras que el presidente Fernández sostiene que se debe dejar en manos de privados, como se hizo siempre hasta ahora.

"Es un recurso fundamental para el Estado, es un recurso fundamental para el crecimiento y el desarrollo de la Argentina, pero la realidad es que este momento nuestro país no está en condiciones de hacerse cargo de lo que implica el mantenimiento. Esto es muy complejo", dijo Guerrera.

"Lo que proponemos es una mayor participación del Estado, desdoblar lo que es el dragado del balizamiento y un fuerte control por parte Estado, y que ya no sea la concesionaria la encargada de la recaudación, que lo haga el Estado y que el mismo pague por la tarea de dragado, de balizamiento y control".

"Estas tres tareas son complementarias, se requiere de mucha tecnología, mucho profesional capacitado en la materia. Pensemos que en el mundo hay 4 o 5 empresas que prestan este servicio. Es difícil que Argentina como Estado pueda hacerse cargo en lo inmediato de la operación de la Hidrovía", explicó el funcionario.

"Para estar preparados es necesario licitar por 15 años de nuevo, y después de eso quizá el país se pueda poner en marcha preparando la industria naviera para en un futuro tal vez hacer el mantenimiento y el manejo total y absoluto de la Hidrovia. Hoy la realidad es que mas allá de que haya vocación y voluntad de hacerlo, el país no esta preparado para hacerlo ni en un año y medio, ni en dos. La tecnología que se necesita la poseen muy pocas empresas en el mundo", concluyó de manera contundente el ministro Guerrera, dejando en claro cuál será el camino cuando se venza la prórroga en 90 días.

Por su parte, la Legislatura de Santa Fe no se quiere quedar afuera de la discusión sobre la Hidrovía y desde el radicalismo y el oficialismo propusieron, en dos proyectos distintos, conformar una comisión bicameral para discutir el tema.

La semana pasada, el diputado Maximiliamo Pullaro, jefe del bloque radical, ingresó un proyecto de resolución, con la firma de sus compañeros. "La Comisión tiene por objeto el estudio, conocimiento y seguimiento del proceso licitatorio correspondiente a la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal denominada "Hidrovia Paraguay-Paraná", indica en el escrito.

"No existen certezas de cómo será el nuevo proceso de licitación, qué diseño institucional adquirirán definitivamente los pliegos en la nueva gobernanza de la Hidrovía, cómo se llevarán adelante los estudios de impacto ambiental y evaluación ambiental estratégica, cómo será la transición entre el sistema actual y el nuevo, que injerencia tendrán las provincias en el proceso, control y ejecución de la concesión, entre muchísimos otros aspectos iguales de relevantes", afirma el diputado en su proyecto.

Pullaro además propone que la comisión bicameral cuente con un consejo asesor, ad honorem y no vinculante, para cuya integración serán convocados miembros de la comunidad científica, investigadores y especialistas, representantes de universidades públicas y privadas con actuación en la provincia, colegios profesionales, asociaciones civiles y Organizaciones no Gubernamentales con trayectoria y experiencia en la materia. 

La justicialista Lucila De Ponti fue quien ingresó el otro proyecto, con el aval del oficialismo, con el mismo fin: crear una comisión bicameral "para el estudio, conocimiento, seguimiento y asesoramiento a la provincia en lo relacionado a la licitación y posterior funcionamiento de la Hidrovía Paraná - Paraguay, en el marco del desarrollo regional, el impacto económico, social y ambiental que ésta genera y en resguardo de los intereses soberanos".

"La provincia de Santa Fe se constituye en el corazón del sistema de navegación troncal. Las inversiones en instalaciones portuarias e industriales ubicadas a la vera del Río Paraná lo confirman, dado que se estiman que superan los U$ S 20.000 millones", fundamenta la legisladora en el proyecto de ley.

Mientras tanto, el río Paraná sufre una bajante histórica. El gerente de Infraestructura del Puerto de Santa Fe, Esteban Franco, en una entrevista para el diario UNO, afirmó que "contra una bajante tan pronunciada como ésta no hay mucho que se pueda hacer para mantener una operatividad al 100%".

Franco explicó además que "con la bajante dejó de operar con buques y comenzó a operar con barcazas. Estas barcazas cargan mucha menor cantidad de combustible y eso implica que para mantener la frecuencia y el ritmo de carga haya que incrementar la frecuencia de arribo de esas barcazas, pasando de un buque por semana a tres barcazas por semana".

Otra medida a adoptar por la bajante es "poder operar de noche. Normalmente por cuestiones de seguridad en la navegación Prefectura nos exigía la operatoria diurna, pero al no poder usar buques por su calado, al tener poca profundidad se pueden usar barcazas. Mediante sistemas de señalización nocturna, sistemas lumínicos y determinadas normas logramos que se habilite la actividad de noche".