Caos en Barcelona Sants: demoras de más de dos horas tras el incendio de un tren

Según ARA, las aglomeraciones fueron especialmente intensas alrededor de las 08:30, cuando únicamente podían acceder a la zona de espera de la alta velocidad los viajeros cuyos trenes tenían una vía asignada. El resto debía permanecer fuera de los accesos, mientras se aplazaban las salidas. Una pasajera explicó que su tren, previsto para las 08:30, pasó a las 11:00; otro usuario de Iryo recibió un aviso de dos horas de demora para viajar a Zaragoza. Las esperas afectan a distintas operadoras y complican tanto los desplazamientos laborales como los viajes particulares.

El origen del problema continúa en el tramo entre Ricla y Plasencia de Jalón, donde esta mañana los trenes circulaban por una única vía y con la velocidad limitada a 80 kilómetros por hora, mientras avanzaban los trabajos de retirada del material incendiado y reparación de la infraestructura. Renfe reorganizó servicios y recurrió a trenes de doble composición para adaptar su programación a la capacidad disponible. La reapertura evitó mantener cortado el corredor, pero dejó una circulación reducida cuyas consecuencias se trasladan a las estaciones y a los horarios de los pasajeros.

El incendio que interrumpió la alta velocidad en pleno regreso del puente

El incidente se produjo alrededor de las 16:05 del lunes 12 de octubre, cuando un AVE que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 14:27 con destino a Figueres sufrió un incendio en la cabina de cola a la altura de Ricla, en Zaragoza. El tren quedó detenido entre esa localidad y Plasencia de Jalón, y la emergencia obligó a suspender la circulación de alta velocidad en ambos sentidos. El corte coincidió con el regreso del puente del Pilar, una jornada de fuerte demanda en la conexión entre Madrid y Barcelona.

Los 283 viajeros que iban a bordo fueron evacuados a una zona segura, según el balance recogido por Onda Cero, que informó de que no hubo heridos. La intervención requirió retirar la tensión de la catenaria para permitir el trabajo de los equipos de emergencia. Bomberos de los parques de La Almunia de Doña Godina y Calatayud acudieron para extinguir las llamas, en una operación dificultada por el acceso al lugar donde había quedado inmovilizado el convoy.

El bloqueo se extendió mucho más allá del tren incendiado: otros servicios quedaron detenidos en estaciones intermedias y numerosas salidas tuvieron que aplazarse. Heraldo de Aragón situó el alcance de las alteraciones en más de 20.000 usuarios de Renfe, Iryo y Ouigo durante la tarde. Una vez extinguido el fuego e inspeccionada la infraestructura, Adif autorizó la recuperación paulatina de la circulación, después de más de cuatro horas de interrupción. La reapertura se realizó por una única vía, mientras el tren afectado permanecía pendiente de retirada.

Las causas del incendio todavía están bajo investigación. El convoy pertenece a la serie S100, la más antigua de la flota de alta velocidad de Renfe, pero ese dato no permite atribuir el fuego a su antigüedad. La operadora sostuvo que el tren tenía sus revisiones al día y se encontraba en condiciones de funcionamiento. Determinar qué falló en la cabeza motriz será clave para esclarecer un incidente que, además de obligar a evacuar a sus ocupantes, comprometió durante horas uno de los principales corredores ferroviarios del país.

De los accidentes de enero a las nuevas quejas por el servicio

El incendio del AVE llega en un año marcado por dos graves accidentes ferroviarios. El 18 de enero, un tren de Iryo descarriló en Adamuz, Córdoba, e invadió la vía por la que circulaba un Alvia de Renfe, provocando una colisión. Dos días después, en Cataluña, un convoy de Rodalies chocó contra un muro de contención caído sobre las vías entre Gelida y Sant Sadurní d’Anoia. En este segundo siniestro murió un maquinista en prácticas y otras 37 personas resultaron heridas. Ambos episodios pusieron la seguridad ferroviaria en el centro del debate y, en la red catalana, dieron lugar a protocolos que los trabajadores siguen reclamando que se cumplan.

Ese antecedente volvió a aparecer durante las interrupciones de Rodalies de la semana pasada, tras el temporal. Los maquinistas exigieron informes sobre el estado de la infraestructura antes de retomar la circulación, mientras los pasajeros se encontraban nuevamente con servicios suspendidos y dificultades para llegar al trabajo. En una entrevista publicada el domingo por El País, el secretario general de Semaf, Diego Martín, cuestionó la coordinación entre Renfe, Adif y la Generalitat y sostuvo que los conductores no deben asumir responsabilidades de seguridad que corresponden a las empresas y administraciones.

Las críticas también llegaron desde la Asociación para la Promoción del Transporte Público. Su presidente, Carles Garcia, reclamó el 7 de octubre en SER Catalunya que se aplicaran los procedimientos acordados después del accidente de Gelida y pidió explicaciones por la repetición de los problemas. Su intervención situó el reclamo en dos planos que deben resolverse juntos: garantizar las condiciones para circular y ofrecer un servicio en el que los usuarios puedan confiar para organizar sus desplazamientos diarios.

Para los viajeros, esa discusión tiene consecuencias concretas. Los testimonios recogidos por Cadena SER Catalunya la semana pasada describían trabajadores que debían justificar sus retrasos, pasajeros obligados a volver a casa para buscar el coche y trayectos interrumpidos que exigían combinar otros transportes. Las esperas de este martes en Sants se suman a ese malestar acumulado, aunque el incendio de Ricla y las incidencias de Rodalies tengan orígenes distintos. El reclamo que atraviesa ambos servicios es contar con información clara, alternativas cuando falla la circulación y horarios que permitan llegar a destino sin reorganizar toda la jornada.

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