Fernando Morales es un marino convencido de que la Argentina debe ejercer su soberanía sobre sus territorios marítimos y fluviales, un tema que en tierras criollas se discute desde el siglo 19, cuando Bernardino Rivadavia y otros antecesores de Javier Milei y Federico Sturzenegger pretendían que ingleses y británicos circularan libremente. Que le pregunten a Donald Trump qué opina de permitir algo así en USA.
'COMO EN CASA'
"Le mintieron a los gobernadores": La Hidrovía baja turbia (Fernando Morales)
La desaparición de la Marina Mercante, la ignorancia de Federico Sturzenegger y la opacidad de la licitación por la Hidrovía, en diálogo con Fernando Morales.
Luego, ¿Cómo es que Paraguay tiene la 3ra. flota fluvial del planeta financiada por capitales argentinos? Tremendo.
Y la Hidrovía. En un nuevo episodio del podcast 'Como en Casa', de Urgente24, Morales -perito naval, licenciado en Administración Naviera y comunicador calificado- precisó algunas claves de la difícil situación presente:
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Pérdida de la Marina Mercante Argentina: Argentina ha abandonado su capacidad de transporte marítimo y fluvial autónomo. Esto se debe a una falta de educación marítima histórica y, fundamentalmente, a una asimetría impositiva extrema respecto a Paraguay (el esquema paraguayo del "10+10+10" frente a la alta presión impositiva argentina), lo que provocó que los capitales y la flota locales migraran masivamente a la bandera vecina.
Ignorancia gubernamental: Morales cuestiona con dureza las declaraciones del ministro Federico Sturzenegger y de las autoridades de Puertos y Vías Navegables, afirmando que sus proyecciones sobre el potencial de puertos norteños como Barranqueras (Chaco) son "pobres o malintencionadas" y que ignoran los riesgos de desregular la navegación al intentar prescindir de los prácticos y baquianos locales.
Enorme riesgo ambiental: El proyecto de profundizar el río Paraná en el tramo de la Hidrovía cerealera, pasando de 34 a 40 o 44 pies, carece de estudios ambientales serios. Alterar la profundidad a esa escala aumentará la velocidad del agua y el arrastre de sedimentos, poniendo en severo riesgo hídrico a los humedales del Alto Paraguay y los sistemas fluviales.
Geopolítica y subordinación internacional: Enorme presión de Estados Unidos para impedir presencia de China en la Hidrovía. Un problema es que el gobierno actual no entabla una asociación estratégica con EE. UU., sino una "subordinación unilateral" y ejecuta una sumisión a cambio de equipamiento militar intrascendente.
"Le mintieron a los gobernadores"
El diálogo con Morales atravesó una realidad: "Le han mentido a los gobernadores con el futuro de la Hidrovía, y tienen el problema de que los gobernadores o sospechan que les mintieron o ya lo han corroborado, y deciden tomar recaudos".
Pero lo que más le preocupa es la falta de idoneidad de la actual gestión gubernamental, apuntando específicamente contra las proyecciones del ministro Federico Sturzenegger. Él califica de "falsas y peligrosas" las promesas de reactivación mágica en puertos del Noroeste así como la imprevisión de desregular la navegación prescindiendo de los prácticos, lo cual dejaría al río "sin ojos profesionales de control".
Otro tema es la ausencia de un plan geoestratégico del Estado, quedando sujeto a priorizar la ecuación económica de las multinacionales cerealeras por encima de los límites aconsejables desde lo ambiental. Hay un riesgo cierto de modificar la velocidad de las corrientes, intensificar la erosión de las costas y amenazará la supervivencia de los humedales. No hay estudios necesarios al respecto.
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