Según VW, China está logrando una recuperación en V

Sin embargo, Stackmann advirtió que era improbable que la llamada recuperación en forma de V en China se repita en Europa, donde la economía sería más lenta para mejorar.

El ejecutivo de Volkswagen en China, en una publicación de LinkedIn publicada el miércoles 06/05, afirmó que los compradores por primera vez ahora representan el 60% de los clientes en China.

Los clientes adinerados también han regresado al mercado, llevando a las marcas de lujo de VW (Bentley, Audi y Porsche) a registrar un crecimiento anual en el 1er. trimestre en China, a pesar de la cuarentena para contener el virus, dijo Woellenstein.

"Si la tendencia actual continúa, nosotros en Volkswagen Group China podemos ser cautelosamente optimistas y pronosticar un resultado anual que no esté muy lejos de nuestro plan original", agregó, refiriéndose a los objetivos establecidos antes de que la pandemia golpeara la demanda.

Fuera de China, las fábricas y las salas de exhibición se están reabriendo gradualmente, lo que resulta en una recuperación desigual de la demanda, dijo Stackmann.

“Veremos una Europa de dos velocidades. El sur de Europa fue muy golpeado. Italia, España y, en cierta medida, Francia. Esperamos que la recuperación tome mucho más tiempo, tendrá forma de bañera”, dijo.

A los países del norte de Europa, incluidos Noruega, Suecia, Dinamarca y Alemania les fue mejor.

En Alemania, las ventas a los clientes de la flota se mantuvieron casi en niveles normales en abril en comparación con el año anterior, dijo.

La reserva previa para el auto eléctrico ID 3 de VW asciende a 37.000 vehículos, con una demanda proveniente de toda Europa y más fuerte en Alemania, dijo Stackmann.

Aunque la participación de mercado de VW creció en todas las regiones del mundo en 2020, "China es bastante única ya que todavía tiene una demanda subyacente tan increíblemente fuerte de compradores primerizos", dijo el ejecutivo.

“Eso no existe en Europa. Todos tenemos autos. Por lo tanto, es como una compra repetida para la mayoría de los europeos".

La precaución de Stackmann ocurrió luego de que el jefe de BMW, Oliver Zipse, advirtiera que China era "solo de uso limitado como modelo para el desarrollo en otros mercados".

"En nuestra región de ventas más importante, Europa, la imagen es extremadamente mixta", dijo Zipse.

"Está claro que la demanda automotriz en países que han sido duramente afectados por la pandemia, como España, Italia y el Reino Unido, probablemente seguirá siendo relativamente baja durante el resto del año".

Las cifras publicadas mostraron que el mercado automotriz alemán se había contraído un 61% en abril, con solo 121.000 automóviles nuevos registrados, el número más bajo desde la reunificación en 1990. El Reino Unido, España e Italia sufrieron una disminución de alrededor del 97%.

Además de buscar medidas de estímulo del gobierno, Volkswagen está adaptando sus ofertas de financiamiento y arrendamiento para que los pagos iniciales sean más aceptables.

Algunas ofertas de financiamiento se extenderán a 72 meses, en lugar de 36, y Volkswagen ofrecerá un seguro de desempleo, que permite a los compradores de automóviles 0 Km suspender los pagos si pierden su trabajo.

"El financiamiento se convertirá en el principal instrumento para la industria en los próximos meses", dijo Stackmann.

Los comentarios de Zipse se produjeron después de que BMW advirtió que las ganancias en su división de fabricación de automóviles podrían reducirse a cero en 2020, ya que lidia con el cierre de fábricas y la caída de las ventas.

Es probable que los márgenes en la unidad, que incluye las marcas Mini y Rolls-Royce, oscilen entre 0% y 3%, dijo la compañía con sede en Munich, y agregó que ya no esperaba lograr un flujo de caja positivo en su negocio automotriz. este año.

"Las medidas para contener la pandemia de coronavirus duran más en varios mercados y, por lo tanto, están generando un impacto negativo más amplio de lo que era previsible a mediados de marzo", dijo BMW en un comunicado.

El fabricante premium, que también anunció que posponía una decisión de construir una planta en Hungría, dijo que su pronóstico actualizado no tenía en cuenta las implicaciones de una posible segunda ola de infecciones y los bloqueos posteriores.

A pesar de las señales de una recuperación en China a fines de marzo y abril, BMW dijo que las ventas en Asia, también su mercado más rentable, cayeron en 25%.

Las cifras oficiales de ventas de automóviles chinos para abril no se publicarán hasta la próxima semana.