"Reducir los presupuestos de defensa, es muy peligroso"

Pensé en la idea cuando se habló de las oportunidades de negocio en el sector de la seguridad con algunos de mis contactos militares. Vi que había un hueco en el mercado y comencé a pensar en maneras de abordarlo. La piratería y la delincuencia marítima es un asunto muy delicado,  he tardado años en llegar a esta etapa.

Los gobiernos de todo el mundo están reduciendo sus presupuestos de defensa, esto puede ser muy peligroso, siento que este es el momento adecuado para que una empresa de seguridad marítima como Typhon pueda ayudar a proteger las zonas que no están recibiendo ningún respiro por parte de la piratería.

Comercialmente Typhon  ya esta  en marcha, y ya hemos abierto negociaciones con socios potenciales. Operacionalmente estaremos disponibles a finales de Mayo  o Junio.

 ¿En qué se caracteriza la piratería marítima en estos tiempos. ¿Cómo ha sido su evolución? ¿Dónde aumentó su presencia y donde la disminuyó, porque?

Las cifras sugieren que la piratería en aguas de Somalia está disminuyendo. Sin embargo, los grupos de acción pirata todavía están por ahí, y de acuerdo con el Almirante de la Armada rusa Vasily Lyashok, los piratas somalíes son flexibles y pueden adaptarse rápidamente a nuevas estrategias. También se han convertido en una mejor organización y están reforzadas por una red de apoyo, comunicaciones por satélite, bases en tierra, depósitos, arsenales, centros de formación para sus piratas, y un líder único. Además los analistas occidentales navales también dicen que están ampliando su gama de acción al Mar de Omán.

  La disminución en la piratería en Somalia tiene mucho que ver con un período prolongado de tiempo monzónico, el cambio de ruta de los buques a la costa oeste de la India en lugar de a través del Cabo de Buena Esperanza, la presencia de fuerzas navales extranjeras y el uso de empresas privadas de seguridad marítima para disuadir a los piratas. También ha sido generalizada la falta de notificación de incidentes de piratería para evitar la escalada de las primas de seguros. Sin embargo el crimen marítimo sigue creciendo a nivel mundial - el Golfo de Guinea es una zona especialmente sensible y activa. Sin embargo después de las atrocidades en Malí y Argelia hay una mayor conciencia de la vulnerabilidad de las grandes instalaciones en alta mar y de la amenaza del terrorismo y el crimen.

 ¿Existe connivencia entre algunos estados y los piratas marítimos?

En  Somalia los piratas / criminales, aunque no oficialmente, si forman  parte del gobierno.

 ¿Se puede vincular a la piratería marítima con el terrorismo internacional o a las redes de narcotráfico y trata de personas.

He oído esta teoría, pero no tengo nada que añadir que sea útil.

¿Cuáles son aquellas respuestas que los Estados ya no pueden dar frente a estas complejas demandas? En este contexto, ¿cuáles considera que son las lagunas jurídicas que existen en los tratados internacionales?

En este tiempo no he investigado los vacíos legales con respecto a los tratados internacionales así que me temo que no puedo comentar - sin embargo, puedo decir que es evidente que la Marina de los EE.UU., la Marina Real y EUNAVFOR todos sufrimos por la reducción de presupuestos, además, un gran buque de guerra simplemente no puede proporcionar mucha protección contra una grupo de criminales marítimos geográficamente dispersos y numerosos.

¿Cuáles son los desafíos que tiene la empresa. ¿Podría decirse que su surgimiento modifica los paradigmas existentes en seguridad a nivel internacional?

Los retos de Typhon son establecer líneas de comunicación en las organizaciones gubernamentales y con numerosos jefes militares – somos una compañía pequeña y hay muchos oficiales y funcionarios del gobierno en muchos países con los que nos gustaría hablar... operativamente hablando, esto nunca se ha intentado antes y como tal, vamos a tener que aprender muchos nuevos procesos y procedimientos.

 ¿Cómo es la metodología de acción de Thyphon? ¿Cómo se componen las tripulaciones de vigilancia?

El modelo de protección Typhon tiene un enfoque integral para proteger a los buques en el mar

El elemento de detección y protección comienza en tierra, en la sala de operaciones con la utilización de un sistema que llamamos ATLAS – con la detección y seguimiento de todas las "incógnitas" y simplemente tratamos de evitarlos asesorando a nuestros clientes para cambiar de rumbo

Los convoy navegan en una "zona de exclusión" haciendo un seguimiento terrestre, monitorizado por satélite y asegurado por el rápido despliegue de 'botes patrulla'. Es el sistema con más probabilidades de evitar el contacto entre el transporte y los piratas.

 

El modelo convoy permite a los barcos navegar a lo largo de las rutas directas. Para los buques que navegan por el Golfo de alrededor del Cabo de África, Typhon puede reducir hasta un 20% de descuento en los tiempos de tránsito. En los petroleros grandes, esto puede significar un ahorro de hasta $ 130 000 solo en el combustible.

En cuanto a la "formación-up 'hay 48 000 tránsitos por año en el Océano Índico. Los convoys de Typhon están disponible como cualquier buque de alta mar capaz de mantener una velocidad de 12 nudos. Los buques pueden unirse al convoy previamente a navegar en formación o mientras aún está en tránsito. Tanto la Armada indias como la Armada china utilizan  servicios de convoy para los buques de sus respectivos países. Estos convoys hacen un trabajo logístico así como se encargarn de disuadir la piratería.

El Buque Escolta de Typhon tiene un peso de 9000-toneladas y está específicamente construido para operaciones contra la piratería.

El buque dispone de un panel de  control único que hace que sea más adecuado contra la piratería que cualquier otro buque de guerra.

El Buque de Escolta también estará acompañado por tres "lanchas rápidas" balísticamente reforzadas  y con una velocidad de 40 nudos. Las patrulleras rápidas son de despliegue rápido y puede conducir hacia adelante para hacer un reconocimiento a un alcance de 150 millas náuticas.

Los miembros armados de la tripulación de Typhon serán exclusivamente ex-Royal Marines seleccionados por el Sargento Mayor  de Comando más veterano del regimiento.

Las armas transportadas por buques de Typhon están sujetas a la confidencialidad del cliente y aseguradora. Sin embargo, su alcance y poder es mayor que las realizadas por los convencionales ride-onguards. Le dan a la tripulación de Typhon una capacidad para protegerse y proteger el convoy que sea proporcional a la amenaza de los Grupos de Acción Pirata.

¿Cuáles son las ventajas de la utilización de fuerzas de seguridad privada internacional? ¿Desde cuándo existen?

• Tránsitos sin paradas: El viaje no es interrumpido para embarcar o desembarcar guardias.

 • Seguridad: el convoy de protección marina mantiene las amenazas lejos del convoy - es el método más seguro de evitar la piratería.

• Zona de protección: la zona de protección en torno a un Convoy de Typhon tiene una capacidad de disuasión por lo menos cuatro veces mayor que la convencional montar-en los guardias.

• La seguridad de la tripulación y del barco: Al no estar armados los guardias en los buques del cliente no hay ningún riesgo de descarga accidental de armas.

• Carga de seguridad: una escolta armada capacidad mantiene las armas y municiones de los buques de clientes y lejos de cargas peligrosas o volátiles.

• Ahorro en tiempo: Nuestros convoys siguen las rutas directa de transporte y con eso conseguimos llegar más seguro y más rápido.

Como se aplica el uso de la fuerza, siendo que esta, según en Derecho Internacional Público, es una potestad exclusiva de los Estados?

 El rol de Typhon es siempre a la defensiva, como tal, las reglas bajo las que opera son conocidas como "Reglas para el Uso de la Fuerza" en lugar de militares "Reglas de compromiso". En la actualidad no existen normas universalmente vinculantes para el Empleo de la Fuerza.

Las reglas de Typhon para el Uso de la Fuerza provienen de varias fuentes, entre ellas el Código Internacional de Conducta para Proveedores de Servicios de Seguridad Privadas, las directrices del gobierno y la industria (incluida la Organización Marítima Internacional) y el Convenio Europeo de Derechos Humanos.

Typhon respeta la vida humana y el imperio de la ley. De acuerdo con las Reglas para el Uso de la Fuerza se encuentran entre las más rigurosas en cualquier lugar en todo el mundo y reflejan la responsabilidad extra para cualquier empresa que se encuentre en nuestra posición. En general, el modelo de Typhon está diseñado para detectar la piratería a gran distancia y disuadir un ataque armado antes de cualquier repentina escalada de la violencia. En caso de que los piratas armados penetren en la Zona de Protección del convoy, la respuesta sería cuidadosamente graduada con ninguna fuerza más de lo absolutamente necesario. La fuerza sólo se llegará  a utilizarse como último recurso cuando todos los otros medios de defensa hayan fracasado.

¿Existe un trabajo de coordinación con organismos de seguridad internacional, por ejemplo OTAN?

Todavía no -, pero como he dicho antes somos una organización nueva y pequeña y, como tal, aún no se ha establecido relaciones con todos los organismos gubernamentales