Se firmó la concesión de la Hidrovía: se beneficiarían amigos del asesor monotributista

Santiago Caputo fuma bajo el agua y sus amigos, los hermanos Neuss, ganan con Jan de Nul.

El Gobierno nacional formalizó la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía, y dio inicio a una nueva etapa de gestión privada de la principal ruta fluvial del comercio exterior argentino. La administración del corredor quedó en manos del consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y Servimagnus, con lazos en común a Santiago Caputo.

El Ministerio de Economía calificó la decisión como "un importantísimo paso para la modernización" de la infraestructura por la que transita alrededor del 80% de las exportaciones del país.

Jan de Nul y Servimagnus: ¿quiénes son los concesionarios?

Con la firma del contrato, el Ejecutivo puso fin a la etapa de administración estatal de la Hidrovía y avanzó hacia un esquema basado en la inversión privada. Desde la cartera que conduce Luis Caputo destacaron que el proceso licitatorio concluyó sin objeciones por parte de las empresas participantes y señalaron que se trató de una de las licitaciones técnicamente más complejas realizadas en la Argentina.

Uno de los principales efectos económicos de la nueva concesión será la reducción automática del 13,5% en el valor del peaje que abonan las embarcaciones para navegar por la vía. Según las estimaciones oficiales, esta rebaja estará acompañada por un programa de obras destinado a profundizar el canal navegable y a incorporar nuevas tecnologías para mejorar las condiciones operativas del sistema.

Parte del comunicado del Ministerio de Economía sobre la concesión de la Hidrovía. Fuente: X.

El Ministerio de Economía sostuvo que estas inversiones permitirán una navegación "más moderna y segura", al tiempo que incrementarán la eficiencia del transporte fluvial. Entre los objetivos previstos figura la posibilidad de que los buques puedan completar una mayor carga en los puertos argentinos antes de iniciar sus viajes internacionales, reduciendo tiempos de espera y optimizando la utilización de la infraestructura portuaria.

Desde el Gobierno consideran que estas mejoras tendrán un impacto directo sobre la competitividad de la economía. Una mayor profundidad del canal facilitaría el ingreso y la salida de embarcaciones de mayor porte, mientras que la reducción de los tiempos operativos contribuiría a disminuir los costos logísticos que enfrentan los sectores productivos e industriales.

La importancia de la Hidrovía

La Hidrovía constituye uno de los principales activos estratégicos del comercio exterior argentino. Por este corredor circula aproximadamente el 80% de las exportaciones nacionales, especialmente productos agroindustriales, granos, harinas, aceites y otras manufacturas de origen agropecuario. En ese contexto, cualquier mejora en la eficiencia del sistema tiene efectos sobre la competitividad de las exportaciones y sobre los costos de toda la cadena logística.

La adjudicación quedó en manos de Jan de Nul, compañía de origen belga con experiencia internacional en obras de dragado e infraestructura marítima. La empresa cumplió con todos los requisitos administrativos establecidos en la licitación, entre ellos la constitución de la sociedad específica Vía Navegable Argentina S.A., que será la encargada de ejecutar el contrato de concesión. Además está ligada a servicios que provería el Grupo Neuss, de los hermanos Neuss, muy cercanos al asesor monotributista Santiago Caputo.

En paralelo, ya comenzó el proceso de transferencia de los activos que estaban bajo administración estatal, así como el inicio de las tareas vinculadas con el dragado, el balizamiento y el registro hidrométrico de la vía navegable. Estas actividades resultan esenciales para garantizar las condiciones de navegabilidad y mantener la operatividad del principal corredor logístico del país.

¿Qué implicaciones tiene la nueva concesión para Javier Milei?

Para el Gobierno, la firma del contrato representa la culminación de un proceso que busca modernizar la infraestructura del comercio exterior mediante un esquema de gestión privada. Desde el Ministerio de Economía sostuvieron que la nueva concesión permitirá mejorar la competitividad de las exportaciones argentinas, reducir costos para el sector productivo y fortalecer la eficiencia de una vía estratégica para el ingreso de divisas al país.