Nación habilitó cambios en el contrato de la hidrovía de cara a la licitación

"Apruébese la revisión integral del «Contrato de Concesión de la Vía Navegable Troncal» suscripto el 2 de septiembre de 2021 entre el Estado Nacional y la Administración General de Puertos Sociedad del Estado, para la operación, mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta el km 239.1 del Canal Punta Indio", señala el texto publicado este martes.

Actualmente, la hidrovía es manejada por la Administración General de Puertos (AGP), que contrata a Jan de Nul para el dragado y a Emepa para el balizamiento. Por medio de la disposición, el Gobierno habilitó a que la AGP, de acuerdo a lo que le recomienden Jan de Nul y Emepa, podrá proponer mejoras y cambios en el sistema troncal de navegación.

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Este esquema de contratación de la AGP funciona desde 2021, cuando se terminó la concesión privada Jan de Nul. Pero aunque la administración pasó a ser pública, el sistema continuó bajo los términos del contrato de concesión privada, que ahora el Gobierno habilita cambiar. Las modificaciones que sugieran estas empresas deberán ser aprobados por la Subsecretaria de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante.

El Ministerio de Economía anunció que los pliegos para la nueva licitación de la hidrovía estarán listos en diciembre, que la apertura de sobres será en abril/mayo de 2025 y la adjudicación para fin de ese año. Hasta que la hidrovía no sea adjudicada, la AGP será la encargada de garantizar la navegabilidad de la vía navegable troncal, por eso "Las modificaciones propuestas tienen como finalidad facilitar el eficaz e inmediato traspaso de la concesión en favor de quien o quienes resulten adjudicatarios de la licitación pública", dice la disposición.

Conflictos entre Nación y las provincias por la hidrovía

El 17 de octubre, el Gobierno Nacional modificó el contrato de la AGP. Una de las modificaciones fueron extender el dragado hasta Timbúes en la zona portuaria del Gran Rosario. Otro cambio fue dejar el calado natural del río Paraná desde Timbúes hacia Santa Fe con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público.

Pero los cambios fueron muy cuestionados por las provincias que componen la Región Litoral, porque entienden que las afectan en una futura licitación de la hidrovía y atentan contra el potencial exportador. Desde el Gobierno de Javier Milei anunciaron que los cambios fueron realizados con base en los datos de tráfico registrados durante los últimos años.

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Maximiliano Pullaro, gobernador de Santa Fe, dijo que "si uno lo mira con una mirada de corto plazo puede tener algún tipo de razonabilidad" la decisión de Nación, pero "la hidrovía realmente tiene que ser una estrategia de mediano y de largo plazo". Para el mandatario, la decisión de excluir a los puertos al norte de Timbúes es errónea porque "Al gobierno nacional le viene mucho mejor que a nosotros, porque generamos empleo y el gobierno nacional genera divisas".

Pullaro indicó que si Nación insiste en excluir a los puertos ubicados al norte del Gran Rosario, la Región Litoral, conformada por Santa Fe, Chacho, Formosa, Misiones, Entre Ríos y Corrientes, se puede hacer cargo del dragado. "Nosotros estamos en condiciones de tomarlo, junto con los gobernadores de la Región Litoral que nos queremos hacer cargo de la hidrovía", indicó el santafesino.

"Para nosotros es fundamental, y no la vemos solamente como un modelo de exportación, lo vemos como un modelo de desarrollo al mundo y de desarrollo de cada una de estas regiones. Si trabajamos con todas las fuerzas vivas de la producción, pero si nos asociamos con Córdoba fundamentalmente y con otras provincias, realmente este puerto puede tener mucha significación y puede realmente bajar muchos costos logísticos", expresó el gobernador de la provincia.

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