El Ministerio de Economía conducido por Luis Caputo confirmó la postergación de la apertura de sobres con ofertas por el proceso de licitación para la privatización de Intercargo. La empresa pública que opera rampas en todos los aeropuertos del país demoró así su pase a manos privadas.
RAMPAS
Luis Caputo patea la privatización de Intercargo: Prórroga y nuevas condiciones
El ministro de Economía, Luis Caputo, dilató la apertura de ofertas por Intercargo. La fecha original era el 7 de mayo. Qué pasa con la privatización.
Intercargo y su privatización, bajo demora.
Según un cambio en las reglas del proceso licitatorio publicado hoy en el Boletín Oficial, el proceso previsto para el próximo miércoles quedó postergado hasta el próximo 25 de junio, día en el que se conocerán las propuestas de los interesados en quedarse con la empresa pública. A partir de lo dispuesto, las ofertas tendrán un piso de 45 millones de dólares que deberán ser abonados siete días antes de la firma de adjudicación.
Precisamente, el precio base fue uno de los temas que desató polémica en el sector ya que tan solo los activos de la compañía fueron tasados en 55 millones de dólares. Con un piso menor, esto generó cuestionamientos al igual que en otros procesos de privatizaciones donde se arrojaron dudas sobre el beneficio del negocio.
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Entre los requisitos más destacados se encuentra la imposibilidad de participación de ninguna empresa que ostente concesiones aeroportuarias o tenga certificación de explotador de trabajo aéreo en el país. Esto último en referencia a la habilitación de más de una decena de compañías que se integraron al servicio de rampas durante los últimos años.
Qué empresas quieren a Intercargo
Entre las posibles oferentes se destaca la compañía de grúas y elevadores Paolini, propiedad de Horacio Paolini, quien estaría interesado en integrar el negocio aeroportuario a su cartera. Con amplia experiencia en el campo de la logística, Intercargo podría quedar en manos de Escalum, la división creada para tal fin.
Otra local que habría participado del proceso es Grupo SIMA, propietaria de Global Protection Service. La empresa ya tiene presencia local en aeropuertos a partir de su división de seguridad interna, aunque esto no la excluye del proceso.
A nivel internacional participaría Alyzia, principal operadora de handling aeroportuario de Francia. Esta compañía, con más de 5.000 empleados en Europa, es una de las mayores “jugadoras” del mercado global en la materia.
Respecto a la viabilidad de la privatización de Intercargo, el Gobierno buscaría concretar el negocio antes del segundo semestre para poder dar paso a otros procesos. Se trataría de una de las privatizaiones paradigmáticas a nivel aeronáutico, con la intención latente pero por ahora lejana de avanzar con una potencial venta de Aerolíneas Argentinas.
El negocio de las rampas
En el marco de la desregulación del sector aerocomercial, el Gobierno avanzó con la autorización de más de una decena de empresas para la explotación de servicios de rampas en diversos aeropuertos del país. Con el objetivo puesto en diversificar el mercado, muchas empresas quedaron habilitadas pero, en la práctica, pocas ejecutaron funciones de manera inmediata.
Cabe recordar que la habilitación de servicios de rampas también dio luz verde a las aerolíneas, que pueden “auto prestarse” los servicios, acortando la demanda.
Entre las autorizaciones más destacadas figuran Air Class Cargo, Fly Seg, Global Protection S.A, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Handyway Cargo, American Jet, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp.
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