CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Durante mucho tiempo el kirchnerismo pudo ufanarse de poder manejar la agenda política ante la impotencia de la oposición, con algunos casos excepcionales. Esos tiempos se han terminado hace rato, a los problemas económicos del Gobierno se le suman ahora los escándalos de corrupción y las masivas protestas sociales en las calles. El fenómeno del programa de Jorge Lanata, se ha convertido en una obsesión para Cristina con el último desatino de cambiar el horario del fútbol poniendo en riesgo la seguridad de los espectadores.
Misión "cambiar la agenda": El Gobierno agita la estatización de los trenes
Este miércoles 22/05 el Gobierno nacional decidió estatizar el Belgrano Cargas. Cristina Fernández firmó el decreto publicado esta mañana creando una sociedad anónima bajo la órbita del Ministerio del Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo. Más tarde, el ministro declaró que el Gobierno no descarta estatizar todas las líneas, un anunció que desdice sus propias palabras de diciembre de 2012 cuando descartó de plano la idea. Pero ahora el Gobierno necesita cambiar la agenda política que hoy pasa por la corrupción y el caso Lázaro Báez, en ese marco está el millonario acto del 25 de mayo, una remake del Bicentenario, para cambiar la agenda y el ánimo social.
22 de mayo de 2013 - 13:16
Los festejos millonarios del 25 de mayo (cuando se cumplen 10 años de la asunción de Néstor Kirchner) que costarán más de $20 millones según estimaciones preliminares son un intento de repetir el efecto del Bicentenario. El cristinismo se ilusiona con cambiar así el ánimo social, pero primero tiene que garantizar una plaza llena, misión que tendrán La Cámpora y compañía.
En el plano político el golpe de efecto que se agita es la estatización de los ferrocarriles, una posibilidad que hace apenas 6 meses Randazzo había descartado completamente (ver notas relacionadas) y que este miércoles 22/05 admite que es una posibilidad cierta, especialmente a horas de haberse decretado la estatización del Belgrano Cargas.
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Esto decía Randazzo en diciembre de 2012: " Hoy no está en nuestros planes nacionalizar los trenes", dijo en declaraciones a radio Vorterix.
De ese “hoy” a este “hoy” (22/05), ahora dice Randazzo: "No descartamos hacerlo (la estatización) en materia de transporte de pasajeros si las unidades de gestión operativa no cumplen con los objetivos que nos trazamos, de que los pasajeros viajen todos los días un poco mejor", respondió al ser consultado sobre si el gobierno podría estatizar las líneas ferroviarias de transporte público.
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El anuncio del Belgrano Cargas y las declaraciones de Randazzo coinciden además con el acto de esta mañana de los familiares de la Tragedia de Once, quienes denunciaron además que el Gobierno no cumplió con las obras de soterramiento del Sarmiento, la línea siniestrada. Allí de 30 kilómetros de túnel prometidos ni siquiera se habrían hecho 100mts.
Este 22/05 se cumplieron 15 meses de la Tragedia de Once, el accidente que provocó 51 muertos. Ante cada acto importante –como cuando se cumplió 1 año- de los familiares el Gobierno hace algún anuncio en materia ferroviaria para evitar críticas, pero los dichos de Randazzo esta vez van más allá y se dan en el marco de informar detalles sobre la estatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, en una conferencia de prensa que ofreció en la Casa Rosada.
"No descartamos tomar ninguna decisión, de esta forma creemos conveniente estatizar el Belgrano Carga porque estamos convencidos que las concesiones fueron un fracaso y no acompañan este proceso de crecimiento que necesita la argentina y sobre todo en materia logística para bajar los costos", abundó el ministro autor del concepto de la “revolución ferroviaria”.
Hay otra señal de las intenciones gubernamentales de emular la nacionalización ferroviaria de Juan D. Perón en 1948, en los argumentos del decreto publicado hoy, cuando se destaca: “Que en función de preservar la accesibilidad, continuidad y calidad del servicio ferroviario de cargas prestado a los usuarios, resulta necesario que dicha sociedad pueda asimismo extender sus cometidos a los sectores de la red ferroviaria nacional que en un futuro se le asignen”.
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