La estrategia de las automotrices de China en desembarcar a nivel industrial en mercados extranjeros tiene su proyecto más acelerado en el Mercosur. Al caso de BYD en Bahía, se sumó una nueva marca que “fabricará” autos en Brasil, como eje central de la expansión en Sudamérica.
Renautl y una alianza con Geely, de China, en Brasil.
En ese rumbo avanzó la china Geely, quien en sociedad con Renault do Brasil anunció la fabricación del EX2, el compacto eléctrico más vendido de China y el mundo durante 2025. El coche se armará en las instalaciones de la automotriz francesa en Paraná bajo un formato mixto entre importaciones y autopartistas locales, con la expectativa de generar un boom de ventas en el mercado brasileño y sudamericano.
El EX2 será el segundo modelo que Geely fabricará en sociedad con Renault en Brasil. Otro de los ejemplos es el de el SUV E5, un utilitario completamente eléctrico que también será producido en conjunto por ambas empresas.
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La apuesta de Geely en Brasil forma parte de la joint venture que se acordó con Renault, a la que la compañía china le compró recientemente el 26,4% de sus acciones sobre la filial brasileña. Integrada en un acuerdo profundo, la automotriz con sede en Zhejiang aprovechará así la capacidad instalada de una empresa tradicional en el ecosistema automotor sudamericano, con fuerte vínculo directo en Argentina.
China y su estrategia global
El ejemplo de Geely en Brasil es tan solo una pequeña muestra de la búsqueda de diversificación de mercados que las marcas chinas vienen ejecutando. Con un mercado chino saturado de oferta y una guerra de precios bajos, las principales automotrices del país asiático apuntaron sus canales hacia el comercio exterior, con un plan para saltar las barreras arancelarias de los principales bloques comerciales.
Esto último, además de en el Mercosur, también tiene lugar en la Unión Europea. Allí, las fabricantes chinas de autos han buscado acuerdos similares con las automotrices tradicionales que también sufrieron caídas en las ventas y vieron una expansión de su capacidad ociosa.
Por caso, Nissan anunció en las últimas horas un posible acuerdo con Chery para la fabricación de autos en sus instalaciones de Sunderland. La automotriz japonesa, en franca contracción global, intentaría mantener abiertas sus operaciones en el Reino Unido tras el cierre de múltiples fábricas en todo el mundo, incluyendo su retiro definitivo de Argentina.
Para Chery, una de las mayores automotrices de China en términos de volumen, el objetivo de direccionar stock hacia el mercado europeo es central. Para ello, el salto sobre las paredes arancelarias sería clave, dando acceso a un mercado de mayor rentabilidad por unidad y entrando con una amplia cartera de productos ultra tecnológicos.
Qué pasa en Argentina
Los casos de Renault y Nissan hacen, inevitablemente, posicionar la mirada sobre el mercado argentino. Con nexo directo hacia Brasil, de mínima la producción regional china llegaría al país sin aranceles extra.
Pero más allá de la posible expansión de la oferta china a nivel local, también surge un escenario propicio para el desembarco fabril.
Un ejemplo de esto último está en la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba. Allí, tanto Nissan como la automotriz francesa supieron llevar adelante una sociedad exitosa para la producción de la pick up Frontier, que terminó el año pasado con la salida de la automotriz japonesa del país.
En esas instalaciones, donde se están descontinuando proyectos muy largos como el de Logan, Sandero y Stepway, Renault programó la producción propia de Niagara, una pickup compacta exclusiva de la marca francesa. El modelo acompañará la continuidad del utilitario Kangoo, quedando así dos proyectos vigentes.
Teniendo en cuenta esto último, la fábrica cordobesa de Renault estaría en condiciones de espacio para recibir proyectos como el de la filial brasileña, algo que estaría siendo explorado de manera activa.
Así, la reconfiguración de las automotrices radicadas en Argentina hacia los utilitarios abriría un abanico de opciones para las automotrices chinas sin necesidad de ejecutar grandes desembolsos para poder producir modelos a nivel local.
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