Los autos importados desde Japón hacia Argentina y el Mercosur podrían sufrir un cambio fiscal radical en el futuro mediano a partir del inicio de las conversaciones que el país asiático tendría preparado con el bloque sudamericano. Según reportes japoneses, el Gobierno nipón buscaría la reducción arancelaria en un intercambio profundo de productos.
Japón quiere vender sus autos al Mercosur. Cómo lo hará,.
En ese sentido, el Nikkei japonés adelantó que la administración de la primer ministro Sanae Takaichi buscaría iniciar las negociaciones a partir de la próxima reunión del G7, de la que formará parte Luiz Inácio Lula da Silva, mandatario de Brasil. La intención es explorar términos similares a los que el Mercosur alcanzó con la Unión Europea recientemente.
Para Japón, la industria automotriz sería una punta de lanza clave en las negociaciones, buscando una considerable reducción arancelaria para la exportación de sus vehículos hacia el bloque sudamericano. Todo ello en medio de un fuerte avance de las automotrices chinas en la región, que han penetrado con fuerza en los mercados de Argentina y Brasil.
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En contrapartida, el Mercosur se dispondría a ofrecer recursos estratégicos para Tokio, en medio de las tensiones globales y energéticas derivadas de Medio Oriente. Precisamente el conflicto en el Estrecho de Ormuz expuso las debilidades de la dependencia energética japonesa, lo que llevó al Gobierno nipón a buscar alternativas viables.
Qué pasa con los autos de Japón
Actualmente, en Argentina y el resto del Mercosur rige un arancel que encarece los autos fabricados por fuera de la zona económica exclusiva en un 35%. Esto comprende a los coches fabricados en territorio japonés, que llegan a Sudamérica como artículos de “lujo” importados por las automotrices radicadas localmente, como Toyota, Nissan y Honda.
Sin embargo, existen excepciones puntuales a esta normativa de bloque, que apunta a fomentar el comercio interno y el intercambio de productos. Un ejemplo es el caso de México, que hasta hace pocos meses mantenía con Argentina un acuerdo de arancel 0% para sus vehículos, lo que los posicionan de manera competitiva en el mercado interno.
En el caso de Japón, un eventual entendimiento podría seguir una línea similar. Tanto persiguiendo el 0% o o una reducción parcial como la otorgada a la UE (15% y progreso al 0% para sus coches), los autos fabricados en territorio japonés podrían abaratarse considerablemente, ganando competitividad en un mercado donde las marcas niponas tienen una fuerte presencia a través de la fabricación local.
La estampida de China
La maniobra japonesa con el Mercosur llega en coincidencia con una fuerte intensificación del comercio del bloque sudamericano con China. En ese sentido, el mercado automotriz ha sido uno de los puntos de anclaje más evidentes, con una explosión de oferta de marcas chinas llegando especialmente a los mercados de Brasil y Argentina.
A nivel local, el caso de BYD es el paradigma central. La marca insignia de la industria automotriz china trepó al noveno puesto de marcas más vendidas en el país en solo seis meses, revelando una imponente permeabilidad del mercado y mostrando capacidad para ganar terreno incluso sobre marcas tradicionales.
Si bien BYD y otras exponentes chinas se encuentran muy lejos en niveles de ventas de líderes como Toyota, que hace años encabeza el mercado argentino, la velocidad del avance chino no habría pasado desapercibido. De hecho, los planes de la automotriz con sede en Shanghai comprenden tomar los primeros puestos del mercado en poco más de tres años, algo que las japonesas intentarán evitar a toda costa.
Para ello, el ingreso de un mayor nivel de oferta conjugando la producción local con coches importados podría ser la ecuación hacia la competitividad. Así, se rompería la cautividad del mercado automotor sudamericano, que hace años se sostiene estable entre las mismas marcas.
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