Jan De Nul estaría en carrera por quedarse con el dragado de un nuevo punto clave para la navegación en Argentina: el canal Martín García. La empresa belga que cerró virtualmente la licitación por la Hidrovía ahora avanzaría como una de las tres candidatas a quedarse con el dragado del trazo clave en el que participan el Gobierno argentino y Uruguay.
CANAL MARTÍN GARCÍA
Jan De Nul va por otra licitación clave para Argentina: Con quién compite
Jan De Nul sería una de las tres candidatas a quedarse con el dragado del canal Martín García. Se define la licitación entre Argentina y Uruguay.
Argentina y Uruguay definen quién se queda con el dragado de Martín García. Jan De Nul lo quiere.
FOTO: CARPEn esta ocasión, la competencia no sería sencilla ya que se trata de una licitación binacional. Esto último comprende una larga negociación diplomática entre ambos países que dio como resultado el proceso licitatorio que recién ahora estaría encaminado, tras largos años de debate y conversaciones entre ambos estados.
De hecho, este 1 de junio se registró uno de los primeros hitos importantes con la apertura de ofertas por parte de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP). Allí, se corroboraron ofrecimientos de tres empresas: Boskalis International Uruguay S.A., la mencionada Jan De Nul NV, y CHEC Dredging Co., Ltd.
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En los tres casos, se trata de empresas de amplia trayectoria en el mercado de dragados. Las compañías competirán por un contrato de cinco años con opción a cinco más de prórroga para el mantenimiento y mejora de la vía navegable, afectando directamente a las grandes operaciones de comercio internacional.
Quiénes son las competidoras por el canal Martín García
En el caso de Jan De Nul es una vieja conocida del mercado argentino. Con amplia historia en el país, la empresa belga ha ostentado los principales contratos de dragado desde mediados de los 90’, siendo protagonista de las principales obras navegables desde entonces.
Mientras tanto, Boskalis International Uruguay representa la filial sudamericana de la holandesa Royal Boskalis Westminster, una de las principales empresas internacionales de dragado, infraestructura y servicios marítimos, a la par de Jan De Nul. Con una sede en Montevideo, la compañía de Países Bajos cuenta con más de 1.000 embarcaciones y equipos especializados que le dan capacidad de mantenimiento para todo tipo de obras.
Por último, aparece CHEC Dredging Co., una subsidiaria de la empresa China Communications Construction Company Ltd., controlada a su vez por China Harbour Engineering Company Ltd. Con sede en Shanghai, es una de las mayores compañías globales en el rubro, ejecutando las principales obras navegables de China con una capacidad anual de dragado de más de 100 millones de m³.
Con las tres ofertas sobre la mesa, el canal Martín García se transformó en un escenario de competencia internacional entre las principales empresas mundiales de dragado, en una licitación que no está exenta de presiones.
Cómo sigue la licitación
En adelante, la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) llevará a cabo los estudios técnicos y legales de cada oferta para comenzar a definir el rumbo de la licitación. Una vez determinada la de mayor relevancia, se avanzará en la adjudicación que afectará no solo las vías navegables de Argentina y Uruguay, sino también las de Paraguay y Bolivia.
El objetivo clave es dar continuidad a los parámetros de navegación actuales, que reducen costos debido a la posibilidad de albergar naves de altos tonelajes sin problemas. Esto resulta beneficioso sobre los costos logísticos y de transporte, reduciendo no solo el precio de las operaciones exportadoras, sino también el costo de las importaciones que llegan vía barco.
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