La empresa Crucianelli, ubicada en Córdoba capital, cesó sus operaciones de forma abrupta y "clandestina", según denuncian los empleados que resultaron despedidos sin previo aviso. No hubo telegrama de despido, ni notificaciones oficiales ni canales de diálogo: Los trabajadores se encontraron directamente con los accesos bloqueados, con cerraduras que incluso estaban soldadas.
SIN AVISO
Despidos: Una histórica empresa autopartista sorprendió con el cierre repentino de su planta
De manera repentina o "clandestina", según denuncian, esta histórica fábrica autopartista cerró sus puertas y dejó en la calle a sus empleados a quienes ni siquiera les llegó un telegrama por los despidos.
Los operarios de la histórica fábrica llegaron al establecimiento para cumplir con sus turnos de producción habituales cuando se toparon con ese panorama sombrió.
Ante la sorpresiva maniobra, los operarios decidieron mantenerse en asamblea permanente en las puertas de la sede industrial, ubicada en el barrio Cabildo. En declaraciones con un móvil de televisión de la emisora local 'Canal 10', los empleados despedidos narraron cómo se toparon con la empresa:
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Despidos y deuda salarial
El representante de los operarios detalló la abultada deuda salarial que arrastra la administración del establecimiento: precisó que la empresa les adeuda de forma íntegra la primera quincena del mes, y que este mismo lunes vencían los plazos legales para percibir la segunda quincena.
De igual manera, el pago de las vacaciones pendientes y el medio aguinaldo correspondiente al primer tramo del año se encuentran en un limbo y sin certezas de cobro.
Y remarcó:
Uno de los empleados de la fábrica, con 15 años de servicio y 63 años, que mostró ante las cámaras su mano amputada de forma parcial, secuela indeleble de un grave accidente laboral sufrido tiempo atrás dentro de la misma fábrica industrial, afirmó que su mayor angustia actual no deviene de las secuelas físicas, sino de la interrupción total de la cobertura médica familiar provocada por los desvíos financieros de la firma:
Apertura de importaciones y la debacle de la conducción familiar
Si bien los propios operarios identificaron una combinación de variables macroeconómicas y falencias en la gestión interna, también reconocieron que la planta venía experimentando un resentimiento en sus niveles de facturación debido a la caída generalizada del consumo interno.
Esta recesión se vio fuertemente agravada por las políticas nacionales de desregulación y apertura de importaciones, una medida del gobierno nacional que desplazó los pedidos locales y los contratos de abastecimiento hacia componentes fabricados en el exterior.
Por el otro, los operarios señalaron de forma unánime que el descalabro financiero y organizativo de la fábrica se precipitó tras el fallecimiento del fundador de la pyme, ocurrido hace dos años. " Es una empresa familiar y la falta de capacidad de los hijos la llevó a fundirse", sentenciaron los empleados.
Según medios gremiales, una comitiva de dirigentes de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) se hizo presente en las instalaciones de la fábrica para brindar asesoramiento legal y respaldo institucional a la permanencia pacífica.
En tanto, los trabajadores ratificaron que no abandonarán los alrededores del predio soldado hasta que los titulares de la firma comparezcan ante la justicia laboral.
Los motivos
Medios cordobeses publican hoy que referentes del sector cuentan que la empresa atravesaba desde hacía varios años un proceso de deterioro que terminó por hacer inviable su continuidad.
La Pyme venía operando con un nivel de actividad muy inferior al necesario para sostener su estructura.
"Hace tiempo venían con poco trabajo y sin posibilidades de nuevos negocios", resumió una fuente con conocimiento directo de la situación de la empresa al medio local 'La Voz'. Trabajaron un tiempo para Iveco y luego para Faurecia, haciendo partes para la fabricación de caños de escape.
Crucianelli se especializaba en estampados de piezas de chapa y conjuntos soldados, componentes destinados a otras autopartistas que luego abastecían, de manera indirecta, a terminales. Durante muchos años trabajó para Renault.
Sin embargo, la empresa habría quedado fuera de la nueva generación de proyectos que impulsan las automotrices y que exigen mayores inversiones, actualización tecnológica y una escala productiva difícil de alcanzar para compañías de menor tamaño.
"Era una empresa sin chances de subirse a los nuevos proyectos de las automotrices", explicaron.
Combinación de factores
Pero lo cierto es que en el sector coinciden en que la situación no obedeció a un hecho puntual sino a la acumulación de varios problemas durante los últimos años. Entre ellos aparecen la escasez de nuevos contratos, un volumen de producción insuficiente, dificultades para invertir y una estructura de costos que se volvió cada vez más pesada.
"Poca inversión para crecer y problemas de costos", sintetizó un empresario que conoce la realidad del autopartismo cordobés.
En industria automotriz actual "si no estás con la última tecnología no sos competitivo no cotizas, directamente no te dan piezas", reflejaron en el sector. Es resultado de que en la actualidad la producción de vehículos "es global y muy exigente en materia de calidad".
La reconversión, aunque se intente realizarla, "es muy compleja, sobre todo se necesita tiempo y financiamiento", explicaron.
Un deterioro no "sorprendió", el cierre, sí
En junio fueron despedidos 11 trabajadores y desde hacía meses existían atrasos en distintos pagos, una señal de que la situación financiera venía complicándose. Pero si bien conocían las dificultades de la empresa, como se mencionó en un principio, el cierre tomó completamente por sorpresa a sus empleados.
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