Autopistas: Estatización en camino con "guerra" de fondo

A través del Ministerio de Obras Públicas notificaron a las concesionarias respecto de los resultados de la auditoría que analizó la prórroga de las concesiones realizadas durante el gobierno de Mauricio Macri hasta el 2030.

Los Acuerdos Integrales de Renegociación para los principales autopistas de acceso a la Ciudad de Buenos Aires que fueron refrendadas por decreto en 2018 y que resultaron en una investigación penal con eje en el exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, arrojaron irregularidades que le dieron pie al Gobierno para contar con una prueba documental que permita avanzar en la rescisión de las concesiones.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, durante la conferencia de prensa realizada en el microcine del palacio de hacienda, en donde anuncio los proximos aumentos del transporte publico. Foto: NA.

Una investigación penal con eje en el exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, arrojaron irregularidades que le dieron pie al Gobierno para encaminar los planes de estatización de las autopistas.

Y si bien ambas empresas (que fueron socias de la exfamilia presidencial) tienen listos, tras bambalinas, sendos juicios al Estado para resistir cualquier intento de ser "desalojadas", lo cierto es que las intenciones del Gobierno de ir camino hacia una estatización parecen estar determinadas... Aunque no por ello, arriben libres de "conflictos".

El Gobierno confía que cuenta con bases firmes para iniciar el proceso de desalojo y terminar en la rescisión de los contratos. En efecto, ya contaba con elementos en junio pasado pero decidieron esperar para dar el primer paso. De ahí habría sido la visita relámpago del presidente español Pedro Sánchez y el reclamo al Gobierno argentino para que demorara lo interpretarían como un duro golpe a los intereses empresarios de ese país.

Proyecto de Moyano

El tema es que en ese camino hacia la estatización también surgen otros conflictos. Facundo Moyano fue el que dio el paso, del que Urgente24 viene informando hace unos días, con su intención de lograr participación de su gremio en la futura controlante, pero choca ahí, claro, con Axel Kicillof.

Es que si bien Moyano, diputado nacional del Frente de Todos y líder fundador del Sindicato Único de Peajes y Afines (Sutpa, que no es único), presentó su proyecto para que el Estado se apropie de las autopistas Del Sol y Del Oeste, a través de una empresa del Estado con participación sindical, afirmando que toma como modelo la empresa AUSA (Autopistas Urbanas), en verdad, el que "copia" es el que está vigente en AySA (Agua y Saneamientos Argentinos), empresa expropiada al francés Grupo Suez y donde sí hay participación gremial vía el Sindicato Gran Buenos Aires de Trabajadores de Obras Sanitarias (Sgbatos), José Luis Lingeri.

La idea de Moyano es crear la empresa de mayoría accionaria del Estado llamada Aumet para centralizar la administración de los accesos viales a la Ciudad de Buenos Aires. Él mencionó los antecedentes de Ausa y de Aubasa, la empresa del Estado provincial a cargo de la concesión de la Autopista La Plata – Buenos Aires, y las Rutas 2, 11, 53, 63 y 74.

Moyano afirma que Ausa, que reporta a Horacio Rodríguez Larreta, funciona mucho mejor que Aubasa, que reporta a Axel Kicillof.

También remarca que el Estado bonaerense tendría que tener una única empresa que gerencie las autopistas y los accesos, pero propone que esta compañía sea Aumet y no Aubasa. También remarca que el Estado bonaerense tendría que tener una única empresa que gerencie las autopistas y los accesos, pero propone que esta compañía sea Aumet y no Aubasa.

Detrás de las intenciones de Facundo Moyano figura también el objetivo claro y concreto de mantener las cabinas de peajes atendidas por sus afiliados. Moyano sabe que la tecnología del "pase" ha reemplazado la gran mayoría de los peajistas en el mundo. Y el hombre, creador del sindicato que los nuclea, sabe que con las autopistas estatizadas nadie tocará su poder gremial.