Al rojo vivo: General Motors enfrenta su peor momento en años

Tocando fondo.

SANTA FE. A partir del análisis del Anuario 2025 de Adefa, se hace evidente una notable reconfiguración en el mapa productivo automotor argentino. El informe expone las profundas brechas operativas y comerciales que separan a las terminales radicadas en el país, poniendo el foco en el complejo presente de General Motors (GM) frente al indiscutido liderazgo de Toyota.

Durante el período analizado, las fábricas de automóviles radicadas en el país alcanzaron un volumen de fabricación global de 490.876 vehículos. Dentro de este total, el desempeño de cada compañía varió de forma sustancial, delimitando realidades operativas sumamente distantes.

La compleja realidad de General Motors

La planta ubicada en Alvear, provincia de Santa Fe, experimentó un marcado retroceso en su actividad fabril, registrando apenas 16.586 unidades ensambladas. Esta cifra representa el nivel productivo más bajo de la compañía en el último tiempo, ubicándola en las posiciones más relegadas de la industria local.

La actividad dependió de forma exclusiva de la fabricación del Chevrolet Tracker. Pese al bajo volumen general de la empresa, este SUV compacto logró mantenerse dentro del top 10 de los modelos más producidos a nivel nacional, aunque quedó a una distancia considerable de los vehículos que lideran el mercado.

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El motor santafesino, a media máquina.

El liderazgo de Toyota y la brecha productiva

En el extremo opuesto, Toyota reafirmó su hegemonía en el sector desde sus instalaciones en Zárate, logrando una producción total de 180.352 unidades, lo que representa más de la tercera parte del total fabricado en toda la Argentina.

La pick-up Hilux se consolidó nuevamente al frente del ranking nacional con más de 142.000 unidades terminadas, complementada por la sólida performance de la SW4.

Al realizar la comparación directa, se observa que la firma de origen japonés llegó a fabricar más de diez veces el volumen total que General Motors logró procesar en el mismo lapso de tiempo.

Por su parte, Ford, impulsada por la fabricación de la camioneta Ranger, superó la barrera de las 75.000 unidades, posicionándose firmemente en el segmento intermedio alto. A su vez, Renault logró sobrepasar las 28.000 unidades, traccionada principalmente por el modelo Kangoo, mientras que Volkswagen también se ubicó en un escalón muy superior al de General Motors.

Balance del comercio exterior

Las distancias detectadas en las líneas de montaje se replicaron de manera similar en el segmento exportador. En este ámbito, General Motors despachó 14.480 vehículos hacia mercados extranjeros, una cantidad que equivale a un poco más del 5% del total de las exportaciones del sector.

Si bien este registro le bastó para quedar por encima de unas pocas terminales, la compañía se posicionó muy por detrás de las automotrices nucleadas en Stellantis y de Toyota, esta última responsable de concentrar más del 50% de las ventas externas de la industria.

Tocando fondo

El balance anual de Adefa ratifica el momento crítico que vive la planta de General Motors en Alvear, caracterizado por una marcada subutilización de su capacidad operativa y una total dependencia de un único producto para mantener sus persianas altas.

La enorme diferencia de volumen respecto a competidores directos como Toyota, Ford o Renault expone la pérdida de terreno de una corporación que históricamente fue un pilar del sector en Argentina.

De cara al futuro, la viabilidad y el reposicionamiento de la terminal santafesina estarán estrictamente supeditados al comportamiento de la demanda local, la apertura de nuevos canales de exportación y la llegada de inversiones estratégicas que le permitan revertir uno de los desafíos institucionales y productivos más complejos de su historia contemporánea.

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Números alarmantes.