Oficial: Se estatizó la gestión de la Hidrovía por 12 meses (prorrogables)

El decreto 427 que lleva la firma del presidente Alberto Fernández, el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, le otorga a la Administración General de Puertos "la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico" de la Hidrovía. 

Tal como había anticipado Guerrera, la gestión tendrá un plazo de 12 meses, aunque prorrogables "hasta la toma de servicio por parte de quien o quienes resultaren adjudicatarios de la licitación" que el funcionario estimó para dentro de un año y medio. 

El funcionario explicó que esa "licitación grande" contiene nuevas obras, plantea una mayor profundidad del dragado y acceso a los puestos públicos. 

La concesión de la Hidrovía está en manos del grupo belga Jan de Nul y de su socia local, Emepa. El 30/07 vence la prórroga por 90 días que autorizó el Gobierno. A partir de entonces, la gestión del canal de 3.500 pasará al Estado. 

Según anticipó el ministro de Transporte, las tareas de dragado y balizamiento durante estos 12 meses serán licitadas, y el peaje será cobrado por el Estado para financiar esas contrataciones. Se estima que esa caja ronda los US$300 millones anuales. 

Hidrovía- Decreto 427/2021 by Urgente24 on Scribd

Desde los privados rechazan este cambio en la gestión de la vía navegable. "El Estado no lo puede hacer (dragar el canal), no tiene las condiciones, no tiene los equipos; forzosamente tendrá que contratar a alguien para que lo haga, alguien que sepa", sostuvo , Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC). 

Desde el sector, dijo, están "muy preocupados" ante esta iniciativa, debido a la importancia estratégica que tiene el corredor fluvial.

Para graficar el impacto en la logística que podría tener un control estatal, trazó un paralelismo. Explicó que hasta hace 25 años el dragado lo hacía el Estado "y lo hacía muy mal". Entonces, dijo, el río tenía muy poco calado y navegaban sólo pequeños barcos. "Era como un camino de tierra por el que sólo pueden andar camionetas. Al ceder el mantenimiento al actual concesionario, no sólo se dejó de destinar recursos del país, ya que el mantenimiento se solventó con el peaje que pagaron los usuarios, sino que "ese camino de tierra se transformó en una ruta pavimentada". Ahora, dijo, hay dos posibilidades: "volver al camino de tierra, que sería estatizar el río; o vamos hacia una autopista, que creemos es lo que hay que hacer", afirmó en declaraciones a radio Rivadavia.

Aclaró que la iniciativa oficial no beneficia o perjudica sólo a empresas, sino "a toda la Argentina"; porque se trata del sistema logístico más importante del país y es lo que genera o no competitividad a la economía nacional. "Sin competitividad, nuestra economía está fulminada", alertó.

"Para salir de la crisis tenemos que exportar más, ser más competitivos; y si ponemos al Estado a hacer lo que no sabe hacer ni tiene recursos, claramente el río se va a deteriorar y la competitividad se va a destruir", insistió.

Para Zubizareta, lo que se requiere es una licitación entre privados. "Lo virtuoso sería que haya puja entre las empresas y Argentina tenga el peaje más barato". dijo.