Mauricio Macri fue presidente de Sevel, una empresa argentina que tenía la representación, simultánea, de Fiat y Peugeot para la Argentina. Por lo tanto, es posible suponer que su visita a la planta de Fiat en Córdoba le provocó la confianza suficiente para sentirse como en su casa. Además, su anfitrión, Cristano Rattazzi, líder local de Fiat Chrysler Automobiles, es amigo suyo.
Por si faltara algo para la experiencia agradable, Córdoba es un territorio que simpatiza con Macri. El Presidente ganó el balotaje a Daniel Scioli gracias al notable aporte del electorado cordobés.
Sin embargo, hasta en Córdoba la imagen de Macri se ha deteriorado.
48 horas antes del arribo del Presidente a Córdoba, Gustavo Córdoba, uno de los encuestadores que consulta el gobernador Juan Schiaretti, un aliado de Macri, difundió un trabajo reciente que destaca que 53,1% de los cordobeses aprueba la gestión de Macri y 45,5% la cuestiona.
Pero en agosto 2017, en ocasión de las elecciones PASO, 65,8% de los consultados cordobeses aprobaba la gestión de Macri.
Esto quiere decir que también en Córdoba el Presidente de la Nación ha perdido casi 13 puntos porcentuales.
Según Córdoba, la desaprobación de la gestión de Macri en la provincia mediterránea subió del 33,4% (agosto 2017) al 45,5% (enero 2018 porque el estudio se hizo los días 25, 26 y 27 de enero, entre 800 personas entrevistadas en sus domicilios).
Cronos
Macri llegó a la planta de Fiat para el inicio de la puesta en producción de un modelo desarrollado en la Argentina, bautizado Cronos.
El Cronos -en la jerga de la terminal se llama Proyecto X6S, con una inversión de US$ 500 millones- reemplaza al Línea y al Grand Siena en el abanico de oferta de Fiat. Y, en verdad, es la versión tricuerpo del Argo, que llegará de Brasil.
El Cronos de motor 1.3 y caja manual de 5 velocidades va al mercado a $ 321.300 (con IVA incluido). El Cronos Precision 1.8 de 16 válvulas con la misma caja, a $ 357.000. Y el de caja automática de 6 velocidades, a $ 412.000.
Según Macri, es un ejemplo del diálogo como metodología de gestión: "Nos sentamos en una mesa hace un año y medio con el ministro (Francisco) Cabrera, convocamos a los gobernadores, a las empresas, a Smata, a la UOM. Y con todos ellos nos dedicamos a ver qué teníamos que hacer en conjunto para lograr un mercado de 1 millón de vehículos".
La realidad es bien diferente a la que le cuentan al Presidente. En 2017, los patentamientos de 0 kilómetro superaron las 900.000 unidades (cerca del récord de 2013), con 27% más ventas que en 2016, según datos de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).
Pero, según recordó la consultora Ecolatina, "al analizar el origen de los vehículos patentados, vemos que en 2017 sí se alcanzó un patentamiento récord de automóviles importados", que treparon 49% interanual, por encima de las 600.000 unidades, un 7% por encima de la cantidad de vehículos provenientes del exterior vendidos en 2013.
"De esta manera, se observa que el boom de la demanda doméstica no está siendo captado por la oferta local", describió Ecolatina.
En cambio el patentamiento de 0 kilómetro de origen nacional cayó 3% en 2017 y representó apenas el 32% del total comercializado, y la producción nacional se estancó respecto de 2016.
El patentamiento de 0 Km de origen nacional cerró 2017, 22% por debajo de la marca histórica de 2013. Pero el Presidente fue a Córdoba a festejar.
En 2017 la cantidad de automóviles y utilitarios producidos en el país rondó las 472.000 unidades, “siendo éste el nivel más bajo desde 2006 y ubicándose 41% por debajo del récord alcanzado en 2011”, indicó la consultora Ecolatina.
Y agregó: “Esta dinámica del sector automotor responde a una estrategia regional adoptada por las terminales: focalizar la producción nacional a los vehículos comerciales por sobre los automóviles”.
En este contexto, las exportaciones del sector crecieron 10,3% en 2017 y compensaron parcialmente el menor patentamiento de vehículos nacionales.
De hecho, las ventas externas corresponden a casi la mitad de las unidades producidas en 2017 (44% del total).
¿Puede ser que el Presidente se encuentre tan desinformado?
¿No advierten quienes les suministran los datos que un Presidente desinformado luce irreal o bien ridículo?
¿Quién le arma los guiones al Presidente?
Mauricio Macri en el lanzamiento del nuevo modelo de Fiat
Macri continuó con la defensa de su 'modelo', afirmando que con Fiat hablaron de "nuevas inversiones que generen, adicionalmente, a los 1.000 nuevos trabajos", y que "el año pasado, y es una gran noticia, se importaron US$ 15.000 millones en equipos de capital. Eso es futuro".
¿Es cierto? Sí, pero hay que desmenuzar en qué consistieron esas importaciones. Por ejemplo, aumentaron las importaciones de bienes de capital desde Brasil en 43%, según la Cámara de Comercio Argentino Brasileña de la República Argentina (Cambras)
De ese total, el 49% fueron vehículos automóviles terrestres; el 15% tractores; el 19% otras máquinas y aparatos mecánicos, piezas y accesorios; y el 4% bombas, motobombas, turbobombas y sus partes.
Esta realidad llevó al titular de la Unión Industrial Argentina (UIA), Miguel Acevedo, a afirmar, días atrás: "Hoy se ve un ingreso de importaciones, y ante esto el gobierno nacional argumenta que muchas son de bienes de capital, pero al tema hay que verlo en su conjunto, ya que si bien la industria tiene mucho componente importado, cuando todavía estamos con un mercado interno que no crece, cualquier incremento repercute fuerte en el consumo y la producción".
En esa reunión en la que habló Acevedo, estaba presente el presidente de la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe), Guillermo Moretti, quien venía de reunirse con los fabricantes de carrocerías, que le explicaron "el aumento en el número de cheques rebotados en el último año y estiramiento en los plazos de pagos", e incluyeron en la desmejora a los industriales de los muebles, textiles y zapatos.
Una última pregunta: ¿Contemplaron el Presidente y sus colaboradores el impacto en la industria automotriz del incremento en los precios de los combustibles? Con las naftas en los niveles actuales, ¿cuál es el incentivo a la actividad de la industria? El Estado es un enorme coprotagonista por su participación tanto en el precio final del combustible como en el precio final de los vehículos 0 Km. Pero Macri nunca es profundo en sus apreciaciones. Por lo tanto, del tema ni mu.
