NACE UN PROYECTO URBANO DEMORADO

Horacio 2019, entre limones tucumanos y alas patagónicas

Cuántas veces se prometió y cuántas veces se postergó: la conexión entre las autopistas a La Plata y la Illia, y resolver los espacios urbanos en la zona del Retiro. Horacio Rodríguez Larreta 2019 afirma que licitará la obra en julio. El anuncio ocurrirá horas antes del arribo del CEO de Coca-Cola Company, a quien espera no sólo Mauricio Macri sino todo Tucumán. En tanto, una empresa aérea se pregunta si puede recuperar el tiempo perdido con tanto Aerolíneas/Austral y tan poco LADE, que Urgente24 siempre sostuvo que es menos conflictiva y más interesante.

Poco más de 100 días en el Gobierno y Horacio Rodríguez Larreta desenfunda un proyecto clave para su ambición política 2019 que, inevitablemente, o pasa por la reelección en el Gobierno de la Ciudad o lo lleva hacia la ambición de otra vez heredero de Mauricio Macri: el Paseo del Bajo, la conexión de las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia y la creación 90.000  m2  en el que se pueden construir entre 200.000 y 250.000 m2 en torres.

Inevitable preguntarse: ¿y qué pasará con la Villa 31, enorme, no urbanizada y quizá no urbanizable, apostada a la vera de todo ese boom planificado? El tema será abordado por Urgente24 más tarde. Mejor no irse de foco de la ambición de Horacio: más de 6 kilómetros en trinchera abierta de 4 carriles para camiones y ómnibus de larga distancia desde la Autopista Buenos Aires-La Plata, las avenidas Ramos Mejía, Antártida Argentina y Castillo hasta su empalme con la Autopista Illia, y al costado los  carriles para el tránsito liviano, separados por un boulevard de uso exclusivo para autos y colectivos de corta distancia. Es una iniciativa demorada desde 1969 que se licitará en julio y la inauguración ocurrirá en marzo de 2019, el año de las elecciones.

A lo largo de la traza, 60.000 m2 de espacios verdes, y el desarrollo inmobiliario. Obviamente el argumento relevante es mejorar la circulación cotidiana de más de 25.000 vehículos, entre ellos casi 10.000 camiones.

¿Cómo se pagan los US$ 650 millones? El proyecto es de la empresa estatal AUSA junto a la Corporación Puerto Madero que consigue US$ 400 millones del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y el resto surgirá del desarrollo inmobiliario en terrenos ferroviarios linderos a la futura autopista.

Coca con limón, una pócima tucumana for export

Muhtar Kent, el CEO de Coca Cola, estuvo un rato con el presidente Mauricio Macri en la cumbre de Davos en enero, y le anunció que en 4 años la compañía invertirá en la Argentina US$ 1.000 millones.

Apenas habían transcurrido 2 meses y el súper-ejecutivo turco-estadounidense programó un viaje al país en su jet corporativo que aterriza el jueves 07/04: se reunirá de nuevo con Mauricio, luego con el gobernador de Tucumán, Juan Manzur, y de inmediato levantará vuelo.

¿Una pista?: en los diálogos Macri & Obama se habló de facilidades para que vuelva a ingresar el limón argentino al mercado norteamericano tras 13 años de veda por presuntos problemas fitosanitarios.

Infructuosos reclamos se habían hecho durante el gobierno de Cristina Kirchner, e inclusive ante la OMC, una cuestión no menor, ya que la Argentina es el productor N°1 de limón en el mundo y la provincia de Tucumán lidera esa producción con 1,3 millón de toneladas anuales.

La fábrica líder de bebidas gaseosas…, Tucumán…, el Belgrano Cargas…, la remodelación del aeropuerto tucumano…, los limones…, USA, ¿cómo se articulan todos estos elementos?

Hay antecedentes que permitirían reconstruir indicios: Coca-Cola ya había estado involucrado en el negocio azucarero, a través del grupo Guerrero, que abastecía a la embotelladora de gaseosas cuando administraba el ingenio Leales. Este establecimiento estaba en manos del grupo Atanor, hasta que en 2009 pasó a ser dirigido por el cañero Juan José Budeguer.

Hay una noticia dando vueltas por el ambiente azucarero y es que el grupo de José Minetti está a un paso de desprenderse de uno de los dos ingenios que posee: La Fronterita (el otro es el Bella Vista).

¿Y si el interesado fuese Arca Continental, la embotelladora de Coca-Cola N°2 más grande de América latina, de capitales mexicanos?

La operación superaría los $ 400 millones, abarcaría a todas las instalaciones del ingenio más la destilería de alcohol, mientras que el Grupo Minetti conservaría las 9.000 hectáreas de campo de cañas de azúcar.

Aunque aún sea un poco prematuro arrojar una cifra de volumen de campaña, la producción de limón argentino aumentaría respecto de 2015 entre el 5% y el 10%, según comentó Walter Ojeda, gerente comercial de la empresa San Miguel, miembro de All Lemon.

Algunos técnicos relacionados al sector citrícola afirman que ya se está cosechando fruta con destino a Rusia e Indonesia, los primeros que empiezan a requerir fruta fresca.

La Patagonia para LADE, Sudamérica para Aerolíneas

Líneas Aéreas del Estado (LADE) siempre fue la pariente pobre de Aerolíneas Argentinas, no sólo en presupuesto sino en capacidad de vuelo. Coto de caza de la Fuerza Aérea, se la relegó hasta el punto de que prácticamente no operó durante prolongados períodos.

Pero el año pasado estuvo más activa que nunca. Río Gallegos, El Calafate y Río Turbio -junto a otras ciudades patagónicas como Bariloche o Río Grande, entre otras- se vieron conectadas entre sí y con Mar del Plata y Buenos Aires: 14 destinos a través de 7 rutas comerciales por las que transporta alrededor de 1.000 pasajeros al mes.

Se trata en muchos casos de “personas que por trabajo o tratamientos médicos deben trasladarse de una ciudad a otra en la Patagonia", afirmó el comodoro Walter Daniel Amaral, director de la aerolínea.

Ahora, la Patagonia le abre todas las puertas de los destinos turísticos australes, para lo cual la tienta eximiendo de tasas provinciales y municipales, mejorando la infraestructura aeroportuaria e impulsando en la Legislatura Nacional un proyecto que le quite presión tributaria nacional.

Amaral cree que "muchas veces, si fuera por las aerolíneas comerciales, para ir de Bariloche o a Ushuaia, la gente tiene que pasar una noche en Buenos Aires; LADE ofrece un vuelo que puede ser más lento por las escalas, pero que se puede hacer en el mismo día".

La historia de LADE comenzó cuando el gobierno argentino creó Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) para ofrecer comunicaciones regulares con las localidades más alejadas del país, prestando servicios de transporte de carga, pasajeros y correo.

El 04/09/1940 ocurrió el vuelo N°1, entre la base aérea de El Palomar y Esquel, con escalas en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche.

Luego nació Líneas Aéreas del Noreste (LANE), para cubrir la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, cuyo vuelo inaugural fue el 06/01/1944.

El 23/10/1944 ambas líneas se unificaron bajo la denominación Líneas Aéreas del Estado (LADE).

En 1950 apareció Aerolíneas Argentinas y tomó la responsabilidad de muchas de las rutas abiertas por LADE, y cuando dejó de ser estatal fue LADE la que incrementó sus vuelos en el sur para sostener la interconectividad.

Entre 1971 y 1982, LADE fue la única línea aérea que operaba en las islas Malvinas con oficina propia, e imulsó la consolidación del aeródromo de Puerto Argentino, desde el que operaba con regularidad.

¿LADE atenderá la 'ruta petrolera' en destinos que Aerolíneas no prestará en su nueva arquitectura? Por ejemplo, Río Gallegos, escala que estaba afectada al movimiento de los políticos del gobierno anterior.

Por otro lado, LADE se propone incrementar la red de destinos en Sudamérica y firmó un acuerdo interlineal con la línea aérea peruana Peruvian, que conectará Buenos Aires con Lima y 7 destinos del interior de Perú: Arequipa, Cuzco, Iquitos, Pucallpa, Piura, Tacna y Tarapoto. También podrá ofrecer -a través de Peruvian- la conexión internacional en la ruta Cuzco/La Paz.

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