Autos 0KM: CABA propone subir Ingresos Brutos y arden las concesionarias

Las concesionarias están en pie de guerra con el gobierno de CABA por un posible incremento de impuestos a la compra de autos 0km.

El mercado automotor podría enfrentar un nuevo cambio en su estructura de costos a partir de 2027. El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incluyó en su proyecto de reforma del Código Fiscal una modificación en el cálculo de Ingresos Brutos para la venta de autos nuevos, en medio de una fuerte caída en los patentamientos.

La noticia trasciende en medio de una caída interanual del -12,9% en los patentamientos de vehículos a nivel país, y una baja acumulada en 2026 del -13%. En CABA, la caída interanual fue del -21,3% en septiembre, según datos del INDEC.

Desde 2027, cambiaría la base imponible y elevaría la carga tributaria para las concesionarias. El posible aumento, que podría casi triplicar el tributo, genera preocupación en el sector, según informó Infobae.

La iniciativa retoma una propuesta que debía entrar en vigencia en 2026, pero que quedó suspendida tras detectarse un error de redacción en la ley aprobada por la Legislatura porteña. El inconveniente consistía en mantener una alícuota del 10% al cambiar el cálculo del impuesto desde el margen del vendedor hacia el precio del vehículo sin IVA.

Para 2027, la nueva propuesta establece una alícuota del 2,3% sobre ese valor de venta. Actualmente, los concesionarios tributan el 10% de su margen comercial, que suele ubicarse entre el 10% y el 12% del valor del automóvil.

El impacto en los números de una concesionaria

Con el esquema propuesto, el tributo pasaría a calcularse sobre el precio de venta sin IVA, con una alícuota del 2,3%.

El cambio modificaría así el peso de Ingresos Brutos en la rentabilidad del negocio. El tributarista Sebastián Domínguez explicó que la carga actual equivale aproximadamente a entre el 0,9% y el 1,3% del precio neto, según el margen comercial, mientras que el nuevo esquema elevaría esa proporción al 2,3%.

El especialista planteó dos alternativas para evitar el incremento: conservar el margen como base imponible o establecer una alícuota que mantenga la carga efectiva vigente.

Precios y competitividad, en el centro del debate

La modificación llega en un contexto en el que el 52% del precio de un automóvil está explicado por impuestos, según los datos consignados en la información sectorial. La decisión sobre cómo absorber el aumento dependerá de cada concesionario: trasladarlo al comprador podría encarecer los vehículos, mientras que asumirlo reduciría las ganancias.

Domínguez advirtió que la competencia y las dificultades para vender podrían impedir un traslado completo a los precios, con un impacto directo sobre los márgenes de las agencias. También señaló que el cambio podría generar diferencias de competitividad entre concesionarios de distintas jurisdicciones.

La discusión tributaria excede a la comercialización. Daniel Herrero, presidente de Prestige Auto, sostuvo que la estructura impositiva argentina concentra cargas sobre la producción, a diferencia de Brasil, donde tienen mayor peso los tributos comerciales.