La crisis en Flybondi alcanzó otro nivel en las últimas horas tras conocerse que la aerolínea low cost está operando tan sólo tres aeronaves. Esa reducción sustancial de la flota, por motivos financieros y técnicos, llevó a otro nivel la cantidad de cancelaciones agravando aún más el panorama interno.
Flybondi y una situación muy complicada. ¿Sigue en pie?
En lo que va del año, Flybondi habría totalizado unas 2.500 cancelaciones, provocando severos problemas en el sistema de transporte aéreo del país. La compañía, que preveía un millonario plan de inversiones a principios del 2026 tras el cambio de dueños, se sumió en las complicaciones operativas a punto tal que llegó a operar un solo avión en los últimos días.
Como punto más bajo en su larga lista de antecedentes operativos, la aerolínea low cost sumó además una potente versión de renuncia respecto a su CEO actual, Paz Lovisolo. La ejecutiva habría presentado su dimisión según la información adelantada por el sitio especializado Aviación Online en las últimas horas.
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Cabe destacar que la compañía no confirmó oficialmente estas versiones.
En caso de confirmarse la salida de Lovisolo, Flybondi estaría ingresando en una zona muy compleja para la continuidad de las operaciones ya que la ejecutiva había llegado como parte del nuevo equipo encargado de “hacer volar” nuevamente a la aerolínea. Algo que se sumaría a otras salidas que se confirmaron en las últimas semanas, como la del ex CEO Mauricio Sana, quien abandonó su puesto en la empresa recientemente.
Flybondi y un lento descenso
Durante los primeros meses de 2026, la empresa acumuló numerosos vuelos cancelados y una creciente conflictividad vinculada al mantenimiento de aeronaves, contratos de leasing y obligaciones con proveedores estratégicos, según informó Noticias Argentinas. Desde mitad de 2025 al 31 de mayo pasado, la aerolínea canceló 2.500 vuelos, lo que perjudicó a más de 350.000 pasajeros.
La parálisis operativa de Flybondi responde a dos frentes. El primero es financiero y corresponde a conflictos directos con los dueños de parte de la flota bajo modalidad de leasing; el segundo es técnico y responde al desgaste acelerado de las aeronaves y la falta de tiempo para ejecutar las reparaciones correspondientes ante una exigente agenda de operaciones.
Más allá de la situación operativa, otro de los aspectos más graves de la situación actual de Flybondi la sufren sus trabajadores, que hace tiempo vienen denunciando el deterioro de la empresa. Con un programa de retiros voluntarios abierto recientemente, la aerolínea low cost demoró pagos durante mayo y provocó fuerte angustia en su equipo, donde reina la incertidumbre sobre el futuro de sus puestos de trabajo.
Con el cambio de dueños ya ejecutado, y ahora en manos del polémico empresario oficialista Leonardo Scatturicce, Flybondi estaría a la espera de la ejecución efectiva del plan de inversiones anunciado por más de 1.700 millones de dólares, un dinero que se ha demorado más de la cuenta y que deja abierta la hipótesis que podría no llegar nunca.
Sanciones y más complicaciones
La realidad de Flybondi no se ha traducido en mayores sanciones para la empresa. A pesar de las miles de cancelaciones e incumplimientos de operaciones, ni ANAC ni la Secretaría de Transporte han avanzado en mayores reprimendas, una actitud contraria a los estándares internacionales del sector.
En ese sentido, el último registro de multas lo dio la provincia de Río Negro, que aplicó una sanción de 100 millones de pesos por incumplimientos que afectaron no solo a los pasajeros, sino a todo el entramado turístico de la provincia que depende en gran medida de la conectividad aérea.
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