Una importante automotriz reduce un turno en su producción por caída de la demanda

Laa industria automotriz recibe otro golpe.

La industria automotriz argentina vuelve a recibir una señal de alerta. La caída de la demanda interna y los menores pedidos del exterior obligaron a Stellantis a recalcular su producción en Córdoba. Desde septiembre, la fabricación de las nuevas Fiat Titano y RAM Dakota operará con un solo turno.

La decisión expone una de las principales contradicciones del escenario económico actual. A la par de que el Gobierno de Javier Milei apuesta a la apertura comercial y la llegada de inversiones, algunas de las principales plantas industriales comienzan a adecuar su producción a la baja por una demanda que no responde como se esperaba.

Incluso en una reunión organizada por el Grupo Techint, que reunió hoy, 27de agosto, a más de 150 economistas, empresarios y referentes de la industria, se planteó una preocupación cada vez más difícil de disimular: los cambios macroeconómicos todavía no garantizan que la recuperación llegue al entramado productivo ni a las empresas locales, según publicó Clarín.

Ajustes en la producción automotriz

Las automotrices suelen definir sus planes industriales para el año siguiente durante el segundo semestre. En 2025, las ventas de julio habían sido las mejores del año, y la caída posterior se atribuyó inicialmente a la inestabilidad política y económica. Sin embargo, aquella baja terminó mostrando una retracción del mercado que obliga a revisar las proyecciones.

Las primeras señales aparecieron en General Motors, en Santa Fe, que implementó un esquema de tres semanas de trabajo y una de parada. Ese sistema se mantuvo hasta el 19 de agosto, cuando retomó la producción continua durante todo el mes, aunque con jornadas de seis horas en lugar de ocho para el único turno que fabrica la Chevrolet Tracker.

Después llegó el ajuste a la planta de Stellantis en Palomar, que desde mayo redujo a un turno la producción de los Peugeot 208 y 2008 y abrió un programa de retiros voluntarios.

El segmento de pickups bajo presión

Hasta ahora, las pickups parecían ser la excepción. Cinco de las siete plantas automotrices nacionales tienen su producción concentrada en camionetas, y tres de ellas se dedican exclusivamente a este tipo de vehículos, según publicó Infobae. Las pickups representan alrededor del 20% del mercado local, pero tienen una importancia mucho mayor para las exportaciones, que permiten alcanzar escala industrial.

El dato que complica el panorama es que incluso ese segmento comenzó a mostrar signos de enfriamiento. Toyota es la excepción y se encamina a alcanzar su récord histórico de producción en 2026. El resto de las terminales atraviesa procesos de transición, ajuste o readecuación.

Ford fue la primera fabricante de pickups en admitir públicamente el cambio de escenario. La compañía anunció una reducción del 17% en la velocidad de producción de su planta de Pacheco, debido a una menor demanda local y de Brasil. Paradójicamente, pocos días después, la Ford Ranger se convirtió por primera vez en más de diez años en la pickup mediana más vendida de Brasil, superando a la Toyota Hilux.

En Córdoba, Stellantis enfrenta ahora una situación similar. La reducción del turno de Titano y Dakota responde a una demanda inferior a la prevista tanto en Argentina como en Brasil, principal destino de exportación de ambos modelos.

Producción de motores para paliar el impacto laboral

El impacto laboral podría ser parcialmente amortiguado por otro proyecto. A fines de año comenzarán a fabricarse en Córdoba los motores Multijet 2.2, actualmente importados de Europa. Además de equipar a las pickups locales, serán exportados a Uruguay y Brasil.

La inversión total de Stellantis asciende a US$ 380 millones. Sin embargo, el nuevo escenario implica que la empresa reasignará trabajadores en lugar de incorporar los nuevos empleados que inicialmente estaban previstos.

La industria automotriz está dando una respuesta concreta. Por ahora, en varias fábricas, es necesario producir menos.