La reprogramación de la apertura de sobres de la Línea F trae a escena fantasmas del pasado: polémico proyecto de ley busca desplazar a SBASE de las obras
La sombra del fantasma de postergaciones anteriores que frenaron los avances de las líneas de subterráneos F y H en su momento, crea zozobra ante una nueva dilación. ¿Cómo incide el espectro de tal jurisprudencia en la fiabilidad de las excusas?
El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, volvió a frenar los plazos para la postergada Línea F de Subte, informó la web especializada EnelSubte.com/ A través de una resolución del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, el Ejecutivo porteño postergó por segunda vez la licitación para la construcción del nuevo trazado que unirá Barracas con Palermo.
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La apertura de sobres, originalmente pautada para abril y luego reprogramada para julio, se pasó ahora para el 10 de septiembre. La decisión, firmada por el ministro Pablo Bereciartúa, justificó la prórroga en "las solicitudes efectuadas por los interesados" para garantizar la competencia, publicó enelsubte.
Sin embargo, en el sector privado hay fuerte malestar con el Gobierno de la Ciudad: las empresas denuncian que la gestión porteña todavía no terminó de publicar la totalidad de la documentación técnica y los planos necesarios para calcular los costos con precisión, explicó EnelSubte.com/
El diseño de la Línea F contempla una extensión de 9,8 kilómetros que conectará de manera transversal los barrios de Barracas y Palermo. El recorrido se trazó bajo el eje de la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras. En total, el masterplan oficial prevé la construcción de 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico.
La gran apuesta logística radica en su conectividad, ya que 8 de estas paradas serán centros de combinación, permitiendo a los usuarios hacer trasbordo con todas las líneas de subte activas y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Asimismo, el proyecto incluye una futura extensión hacia el sur hasta la estación California, que requerirá un viaducto elevado debido a que las condiciones del suelo, dada la cercanía con el Riachuelo, desaconsejan las excavaciones tradicionales bajo tierra.
Por el momento, la licitación en curso abarca únicamente la ingeniería básica y la obra civil pesada, mientras que la compra de los trenes modernos y la instalación de los sistemas de señalización y comunicación quedarán relegadas a contratos posteriores.
Detrás de la demora técnica se esconde una profunda polémica política en la Legislatura de la Ciudad. El Ejecutivo envió un paquete de leyes que incluye un pedido de endeudamiento por US$ 1.350 millones y un listado de expropiaciones.
No obstante, el dato que encendió las alarmas en los pasillos de Bolívar 1 es una modificación encubierta a la Ley 670.
Esta jugada es leída por la oposición y los propios cuadros técnicos como un intento de vaciar la empresa estatal de subterráneos, transformándola en una "cáscara vacía" en medio de una parálisis histórica del transporte bajo tierra en el distrito capitalino.
El segundo proyecto de ley enviado a la Legislatura contempla la expropiación de inmuebles y subsuelos para los accesos a las futuras estaciones, lo que ya generó resistencia vecinal y comercial.
Los comerciantes del Mercado San Cristóbal rechazan de plano la expropiación del predio histórico. A esto se le suman cuestionamientos por expropiaciones parciales previstas en la esquina de Callao y Corrientes, con un opaco antecedente en los juicios de la Línea H, y críticas por avanzar sobre inmuebles privados cuando la obra podría utilizar terrenos que ya son de dominio estatal.
El proyecto ejecutivo actual contempla un recorrido de 9,8 kilómetros y un potencial de pasajeros que la convertirá en la línea más transitada de la red de la Ciudad de Buenos Aires. La licitación en trámite abarca la ingeniería y la obra civil básica, dejando para contratos posteriores la compra de los trenes (material rodante) y los sistemas de señalamiento.
Pese al freno de la licitación principal, el Gobierno de la Ciudad ya adjudicó las obras preparatorias para el Centro de Trasbordo de Plaza Constitución. Los trabajos apuntan a liberar las zonas donde se instalarán los obradores de la futura estación Constitución de la Línea F.
El plan contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos (actualmente en el bajo autopista), la ampliación de veredas y la reorganización de las paradas sobre la superficie.
Sin embargo, las nuevas demoras sepultan la promesa que el ministro Bereciartúa hizo ante la Comisión de Presupuesto: la intención oficial de empezar a excavar en enero próximo quedó totalmente fuera de agenda.
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