China y la baja altitud
El concepto, impulsado por el Gobierno chino, hace referencia a la industria dedicada a aeronaves de vuelo bajo y con diseño para operaciones urbanas. Ello incluye los mencionados taxis, además de drones y otros sistemas capaces de ejecutar tareas de transporte y logística de corta distancia.
Según la Administración de Aviación Civil de China, el mercado de baja altitud alcanzaría un valor total de 209.000 millones de dólares de cara al 2025. Las proyecciones indican además que esa industria podría duplicar su valor en los próximos 10 años.
El principal desafío que enfrenta el concepto de “baja altitud” es cumplimentar con las exigencias de la aviación civil en general. Con aeronaves no certificadas por instituciones internacionales, los “taxis voladores” de China sólo podrían ser aplicados en países que acepten los estándares de fabricación y funcionamiento.
Actualmente, los criterios aeronáuticos principales en el mundo están pensados para la regulación de aeronaves de “alta altitud”. En ese sentido, lograr un marco normativo de operaciones al nivel de un edificio sería el problema central de la industria de baja altitud en China.
"Con el continuo perfeccionamiento de las políticas y los avances tecnológicos, la economía de baja altitud de China seguirá expandiéndose e inyectando un impulso significativo al crecimiento económico", dijo Wang Huizheng, subdirector de la rama de economía de baja altitud de la Asociación de la Industria de la Información de China.
eVTOL E20 3P
Emiratos Árabes va a fondo con los taxis voladores.
Qué es un eVTOL E20
Se trata de una aeronave eléctrica con motores capaces de rotar sobre su propio eje. Las mismas se caracterizan por poder realizar despegues verticales y sin carrera, al igual que los aterrizajes.
En el caso particular del E20, cuenta con una capacidad máxima de cinco plazas con una envergadura de 12 metros, una autonomía de 200 kilómetros y una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora.
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