Al igual que el resto de los anuncios de desregulación recientes en materia aeronáutica, el Gobierno nacional apunta a reducir exigencias normativas para fomentar el desembarco de capitales interesados en operar en el mercado local. Ese objetivo tiene como finalidad incrementar la oferta de pasajes y poder generalizar la accesibilidad del transporte aéreo al común de la población.
Al respecto, la administración de Javier Milei y más precisamente el Ministerio de Economía avanzó con distintas medidas tales como la modificación del Código Aeronáutico, la liberación del mercado de rampas (antes en manos de Intercargo), el permiso de explotación comercial de pequeñas aeronaves y múltiples acuerdos bilaterales con mercados internacionales para eliminar limitaciones comerciales. Todas medidas que apuntaron a acelerar la llegada de nuevas aerolíneas.
No obstante, y tras casi un año y medio del inicio del proceso, el mercado aerocomercial generalista no ha recibido noticias de grandes inversores. Al momento, la explotación local permanece en el esquema que se estableció en la pandemia, con la presencia de cabotaje de Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART como las únicas oferentes de vuelos regulares radicadas en Argentina.
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Transporte busca más vuelos en Argentina.
Privatización y pilotos
Mientras tanto, el Gobierno nacional sostendría intenciones de desprenderse de la línea aérea de bandera, que actualmente concentra el 60% del mercado local, un porcentaje mucho menor a la época proteccionista que se activó durante la administración de Alberto Fernández. Ese proyecto latente podría acelerarse tras las elecciones legislativas de octubre, en medio de fuertes tensiones sindicales.
Ese escenario de enfrentamiento recrudeció durante los últimos días luego de que Transporte anunciara cambios sustanciales en el régimen laboral de los pilotos, con expansión de las horas de trabajo y una reducción considerable de los periodos de descanso.
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