Qué pasa con la venta de autos 0km
Con los patentamientos bajando en abril, los consumidores ratificaron la posición de “espera” cada vez más marcada a la hora de ejecutar operaciones. Mientras los parking acumulan stock, la lógica de imposición de precios cambió hacia los compradores, que ahora pueden explorar distintas opciones de negocio con mayor flexibilidad en los precios.
Para contrarrestar esto último, las marcas lanzaron agresivas políticas de descuentos. En los escritorios, algunas concesionarias llegaron a conceder beneficios de hasta el 30% respecto a los precios de lista, que llevaban años con inercia alcista debido a la inflación y a la fluctuación del dólar.
El escenario cambiario estable a la baja generó que el poder de compra automotriz del dólar disminuya. De esta manera, los compradores encontraron un incentivo más para esperar a la hora de acceder a un nuevo cero kilómetro.
En el desarrollo de mayo, las automotrices parecen haber agotado la estrategia inicial de descuentos. En ese sentido, ni las rebajas de lista ni la financiación a tasa cero ha sido incentivo suficiente para revertir el desplome, que en el mes rondaría el 8%.
La última reacción notoria de las automotrices ante este escenario sería una maniobra inédita en las últimas décadas: la baja directa de los precios de lista. a pesar de la continuidad inflacionaria, muchas marcas abandonaron las actualizaciones mensuales y algunas comenzar a introducir rebajas.
Si bien esto último se había empezado a percibir tras la quita del “Impuesto al Lujo” en vehículos del segmento más alto, en los últimos días se concretaron descuentos efectivos de precios finales sobre coches más accesibles.
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Los importados agregan presión. Se frenan las ventas en mayo.
Qué pasa con los impuestos
Con las concesionarias bajo presión y las automotrices sin posibilidad de resignar mayor margen, desde el sector automotriz avizoran que la próxima “válvula de escape” podría ser la vía impositiva. Algo que, claro, depende de la política fiscal marcada por el Estado y sus niveles, que imponen una presión superior al 50% siendo una de las más altas de la región sobre los autos.
Mientras eso no se resuelva, la parálisis en las ventas podría extenderse, incrementando el poder de compra de los consumidores. Algo que amenaza a la estructura tradicional, y que abre el panorama a una reconfiguración de los liderazgos del mercado con especial efecto positivo para las marcas extranjeras que desembarcaron recientemente.
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