Si bien China tiene un programa de desarrollo de aviones de pasajeros propios, encarnado por la empresa estatal Comac, el nivel de respuesta al mercado de dicho plan todavía no alcanzó siquiera un porcentaje estimable en relación a la demanda que es cada día más grande. Con más pasajeros mes a mes, las aerolíneas chinas enfrentan el desafío de ir expandiendo su capacidad de servicio.
Para que los aviones de Comac tengan una escala industrial real y completamente independiente de Occidente, objetivo planteado por el Gobierno chino, todavía falta un largo tramo que recorrer. Sobre todo en lo que hace al desarrollo de aviónica delicada y motores, que todavía llegan desde países occidentales para equipar modelos como el C919.
De esa manera, el cierre de China a los aviones occidentales está todavía lejos de ser una opción. Aunque, en un futuro no muy lejano, eso podría volverse realidad, dándole capacidad al país asiático de prescindir de ellos.
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Boeing vuelve a mandar aviones a China.
Provisorio
La tregua comercial acordada por Trump y el Gobierno chino tiene un plazo de duración de 90 días. Durante ese periodo, los aranceles entre ambos países se reducirán considerablemente, volviendo a niveles previos al “Liberation Day”.
Mientras corre esa ventana, tanto Estados Unidos como el país asiático deberán trabajar en un marco arancelario definitivo o retroceder a las tensiones que afectaron los flujos comerciales a nivel global. En ese caso, el mercado aerocomercial podría verse ampliamente afectado, perdiendo conexiones entre ambos países por el alto costo que tomarían los pasajes.
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