- Volkswagen: 17,3%
- Renault: 15,1%
- Fiat: 14,2%
- Chevrolet: 12,4%
- Ford: 11,9%
La sorpresa viene por el lado de Chevrolet, que desplazó a Peugeot del ranking. ¿Qué motiva estos movimientos? Gabriel lo explica sin rodeos: “El dato de que Chevrolet haya ingresado al top 5 en lugar de Peugeot, marca un movimiento interesante. No siempre el robo responde solo al volumen de autos que hay en circulación; también influyen cuestiones como la demanda de repuestos, la facilidad para desarmar ciertos modelos o hasta los hábitos de estacionamiento en zonas más expuestas”.
Ahora bien, si hay una categoría que experimentó una caída abrupta, esa fue la de los siniestros por rotura de cristales. En 2024 representaban el 9,4% de las denuncias. Este año, apenas el 4,0%. Es decir, el número se redujo más de la mitad. ¿A qué se debe? La explicación parece residir tanto en un cambio de comportamiento de los asegurados como en una redefinición de las políticas internas de las compañías.
"Durante mucho tiempo, los reclamos por cristales funcionaban casi como un uso habitual del seguro, incluso en daños menores. Hoy eso cambió: las compañías ajustaron condiciones y muchos clientes decidieron no incluir esa cobertura si encarecía la póliza”, precisa el CEO de Segurarse.
CABA registra el 17% de siniestros pese a su tamaño
La fotografía territorial del informe tampoco pasa desapercibida. La Provincia de Buenos Aires volvió a encabezar el mapa de los siniestros, con un 55,8% del total nacional. En segundo lugar, aparece la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con un 17,0%, un número alto si se lo compara con su extensión geográfica, pero entendible dada la densidad del tráfico urbano. Le sigue Córdoba con un 4,6%, y luego una serie de provincias patagónicas como Neuquén (2,7%), Santa Cruz (2,1%) y Chubut (2,0%). Cierran la lista Tucumán y Santa Fe, con 1,5% cada una, junto con Río Negro (1,2%) y Mendoza (1,1%).
En las regiones con menor densidad poblacional y escaso flujo vehicular, los siniestros representaron solo el 10,5% del total nacional. En estos casos, la incidencia no se vincula tanto con el tráfico cotidiano, sino con factores estructurales como la precariedad de las rutas, las condiciones meteorológicas y la limitada presencia de servicios aseguradores en las cercanías.
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